Architecture & Urban Landscape

Bedol Blog

2009-03-06T18:21:00.002+07:00

Pindahan blog ke
http://architectureurban.wordpress.com/

Saya bersuburbanisasi ke wordpress, sampai ketemu di versi wordpress.

Dengan ini versi blogger saya tutup.

Perempuan dan Perjalanan

2009-02-11T16:56:00.000+07:00

Seperti judul novel ?

Mungkin ?

Lagi romantis dan picisan ? Jangan-jangan iya ! Baru saja selesai nonton episode 8 Hana Yori Dango versi Korea dan masih ada 4 lagi yang belum ditonton.

Hari ini didepan kelas saya bercerita tentang sustainable transportation. Lalu apa hubungannya dengan perempuan. Jelas transportasi pasti berhubungan dengan perjalanan. Tapi dimana posisi perempuan dalam transportasi berkelanjutan ?

Benang merahnya ada pada 'kebiasaan' perempuan untuk melakukan perjalanan.

Perencana pola transportasi terkadang tak hanya perlu melihat teknikalitas peletakan jalan. Namun terkadang dia perlu memposisikan diri sebagai pengguna jalan. Siapakah dia ?
Kononnya menurut studi, pola perjalanan antara pria dan wanita berbeda. Kebutuhan mereka berbeda. Namun perencana transportasi makro mungkin hanya melihat secara keseluruhan.

Secara tradisional, perempuan konon cenderung melakukan perjalanan berdasarkan keperluan rumah tangga (household purpose traffic) - dan tentunya mungkin ini mengesampingkan peran dualisme perempuan, yang terkadang memang ibu rumah tangga dan wanita karier disaat bersamaan. Sifat perjalanan wanita kemudian disebut sebagai Trip chain (multiple purpose and multiple destination in single trip). Mereka perlu fleksibilitas dan tarif murah. Disamping itu haruslah ramah-tidak ada itu istilahnya colek-colek di bus.

Sementara belahan jiwanya disebut-sebut melakukan perjalanan linear alias destination oriented. Pria butuh yang cepat, reliable dan aman.

Yang menarik adalah kebiasaan perempuan yang disebut-sebut gemar melakukan trip chain, alias berbagai tujuan dalam 1 kali perjalanan. Istilahnya sekali mendayung, 2-3 pulau terlampaui.

Saya pribadi ternyata perempuan - apabila dilihat dari pola transportasi saya. Saya senang menyatukan perjalanan. Kalau bisa 1 hari sibuk di jalan, supaya 5-6 hari saya tidak terlalu sibuk. Dan hari ini menjadi salah satu yang tersibuk, ketika pagi hari sudah mulai melakukan perjalanan.
Stop pertama adalah ke bank - ambil uang dan urusan dengan CS.
Stop kedua adalah studio foto - demi foto visa
Stop ketiga adalah Kedubes India - disitu masih bisa menyelesaikan SAP dan sebagian powerpoint - terima kasih untuk layanan Kedubes yang memang super lama.
Stop keempat adalah UPH untuk 2 kelas. Dan kelas terakhir adalah memberi kuliah dengan salah satu topiknya adalah transportasi
Stop kelima adalah bengkel untuk periksa ban.
Stop keenam adalah supermarket
Stop ketujuh adalah American Idol - alias sudah sampai rumah, telat sedikit jam 5.30 sore.

Ternyata saya perempuan ... bagaimana dengan pola perjalanan perempuan lainnya ?

Studio Perancangan Arsitektur 4: Class of 2009

2009-01-15T19:15:00.002+07:00

Tugasnya selalu bangunan mixed-use. Tapi kali ini saya mengharapkan mereka untuk sedikit berani mengambil tantangan. Ayo coba di area Kota yang padat, atau di daerah peruntukan rusunami, atau di dekat hub transportasi.
Bebaskan diri kalian dari mixed-use yang sudah ada di Jakarta, ada begitu banyak kemungkinan di luar sana.
Lebih peka dan semoga ini menjadi kelas yang menarik.

Sustainable Development and The Urban Environment: Class of 2009

2009-01-13T18:41:00.005+07:00

Kembali dibuka, kelas pilihan terbaru di Universitas Pelita Harapan, dengan tajuk Sustainable Development and The Urban Environment (Pembangunan Berkelanjutan dan Lingkungan Perkotaan).
Semua mata kuliah, tugas, bahan bacaan dan soal ujian serta hasil seminar mahasiswa dapat diakses oleh publik disini, sebagai bagian dari rasa tanggung jawab moral saya sebagai dosen.

Karena pembangunan berkelanjutan memiliki arti yang demikian luas, maka saya menempatkan embel-embel Lingkungan Perkotaan sebagai pembatas dan konteks pembicaraan. Sesuai dengan namanya: Sustainable Development, maka cakupannya pun sangat luas, dan bukannya tak jarang diinterpretasikan melenceng. Dimanakah posisi yang tepat untuk melihat isu keberlanjutan ini ? Sementara ketiga faktor utamanya (ekonomi, sosial, lingkungan) kadang saling berbenturan. Disinilah negasi dibutuhkan, mediasi, toleransi dan partisipasi memegang peranan.

Selamat menikmati mata kuliah ini. Semoga dapat membuka perspektif baru, atau setidaknya menambah wawasan bagi si pembaca.

Kambing Hitam atau Kambing Putih ?

2009-01-08T04:58:00.000+07:00

Masih belum lari dari Trowulan. Maafkan jika saya terlalu sinis pada profesi sendiri. Maafkan juga ada penggemar arsitek ini, lalu menganggap saya main hakim sendiri (padahal tidak kenal orangnya).

Sudah hampir 1 minggu ini, halaman depan dan seksi Humaniora Kompas pasti tidak absen menghadirkan berita terkini Trowulan. Sementara harian seperti Jakarta Post sama sekali tidak pernah menyinggung Trowulan.

Kali ini keluarlah pembelaan pihak arsitek, yang diwakili oleh IAI Jabar - sebagai 'pembela'. Memang sudah jadi kewajiban bagi tiap asosiasi untuk membela anggotanya, terutama bagi anggotanya yang pernah menjabat sebagai Dewan Kehormatan IAI Jabar.

Demikian judul artikelnya:
Arsitek jadi "Kambing Hitam" Pembangunan PIM

PIM itu sayangnya bukan Pondok Indah Mall jilid ketiga, keempat, dan seterusnya, sayangnya itu Pusat Informasi Majapahit. Dan sebetulnya tidak salah juga disebut sebagai PIM, karena memang itulah inisialnya, sekaligus masterplan dari kedua PIM itu hampir-hampir mirip, alias tersedia tempat parkir super luas - dan tentunya keduanya berada diluar konteks, entah itu konteks perkotaan (kalau Trowulan per rural an kali ya) atau lingkungan.

Disitu Ketua IAI Jabar membela Baskoro Tedjo dengan mengatakan demikian:
pihak yang bertanggung jawab adalah pembuat masterplan kompleks.
"Dari pengakuan Baskoro, sebelum dia membuat desain peta lokasi PIM, masterplan sudah jadi. Seharusnya pembuat masterplan ini yang harus mempertanggungjawabkan hasil karyanya."
"Dalam kasus ini, Baskoro hanya menangani secuil dari masterplan yang ada, tetapi dijadikan kambing hitam. Yang perlu ditelurusi adalah siapa pembuat masterplan itu ?"
Walaupun di Kompas dua hari sebelumnya menulis demikian:

Saya merasa, situasi ini sedikit mirip dengan situasi akademik, terutama dalam proses studio. Mahasiswa dalam studio arsitektur diberi tugas dari sang dosen (sebagai klien atau bukan), kadang dalam bentuk lokasi hingga masterplan bohong-bohongan.
Bedanya dengan Baskoro Tedjo, mahasiswa melihat soal yang diberikan dari sang dosen adalah mutlak, mereka wajib merancang di lokasi yang terpilih, walaupun lokasi tersebut sangat kontroversial (hei, bukannya tak mungkin situs Trowulan dijadikan lokasi untuk studio selanjutnya). Mereka wajib, karena mereka ingin lulus.

Sedangkan arsitek PIM adalah orang yang sudah melewati segala proses kemutlakan itu. Semuanya tergantung pilihan dia, tidak ada lagi reviewer atau guest crit yang bakal menginjak-injak modelnya atau mencela-cela konsepnya hingga melihat apakah gambar site plannya lupa dikasih tanda Utara atau tidak.
Disini dia adalah individu bebas yang punya pilihan sekaligus bijaksana, setelah melewati proses praktek dan pendidikan yang panjang.

Terlepas dari siapa pembuat masterplan itu, arsitek berhak menyuarakan keberatannya terhadap masterplan - apabila memang dia (sebelumnya) memiliki pendapat bahwa masterplan itu bisa membahayakan situs. Bahwa (mungkin) tempat parkir disitu persis kayak tempat parkir Dufan. Bahwa lokasinya terlalu dekat dengan situs, atau bahwa lokasi untuk bangunan yang seharusnya didesain olehnya seharusnya berada di tempat lain.
Arsitek pula dalam segala pengalaman praktek maupun akademisnya, memiliki kewajiban untuk menghadirkan solusi terbaik.
Tapi dia pun juga punya hak untuk mengacuhkan semuanya itu, dan the show must go on, dan masterplan itu adalah mutlak.

Tapi sayangnya artikel Kompas itu tidak memperlihatkan maupun menunjukkan pergolakan, apalagi penolakan dalam diri arsitek. Mungkin harus menunggu sekuel dari artikel kambing hitam ini, atau klarifikasi dari arsitek, apakah dia pernah mengajukan keberatan-keberatan diatas - atau malah sebetulnya ingin berhenti dari proyek ini.

Site Plan PIM:

Denah PIM:

Perspektif PIM:

Mereka membuat saya marah

2009-01-04T18:12:00.000+07:00

Bukan Gaza, bukan Israel, bukan kelangkaan BBM, bukan juga karena pemerintah mengeluarkan aturan konyol soal fiskal - walaupun saya tidak kena efek harus bayar fiskal sih.

Sebelumnya berita ini sudah mewarnai edisi Kompas terdahulu, namun laporan detail mengenai rusaknya situs Trowulan benar-benar membuat pedih hati dan marah.
Saya tidak akrab dengan kisah kerejaan Majapahit dan tentu saja tidak pernah menginjak Trowulan hingga saat ini.

Melihat halaman 17 Kompas Minggu, 4 Januari 2009, seperti melihat awal mula kehancuran suatu identitas, dan saya sepakat dengan judul artikelnya: Ketika Sejarah Dinistakan.....
Bagi saya pribadi, tanpa perlu membaca lebih lanjut berita Kompas itu, foto-foto situs yang dirusak oleh konstruksi moderen begitu menyedihkan - dan keterlaluannya memiliki dampak yang sama ketika saya menonton Schindler's List untuk pertama kalinya.
Penanda konstruksi bata bangunan era Majapahit direndahkan, dipotong demi berdirinya Trowulan Information Center - rancangan Baskoro Tedjo.

Satu-satunya situs kota kuno di Indonesia dirusak demikian parahnya, hanya demi macam-macam alasan konyol, seperti sumur purba diJEBOL demi memasang tulangan baja ! Dan dengan entengnya, si Kepala Balai Pelestarian Peninggalan Purbakala berdalih: " Memang HARUS ada (situs) yang rusak, tapi yang rusak itu bukan bagian penting."
Keharusan yang ditekankan kepala sebuah balai yang seharusnya MELINDUNGI peninggalan kebesaran sejarah, seakan mengiyakan bahwa Indonesia adalah negara yang tidak bisa menghargai masa lalu. Seperti tulisan Bre Redana: atas nama proyek pembangunan, apa yang terkubur di bawah tanah dianggap tidak ada.
Sama seperti ketika dulu Suharto 'mengubur' Soekarno, dan kinipun tanah yang sama lebih memilih untuk meniadakan dan mengubur kerajaan maritim terbesar pada jamannya.

Tulisan marah-marah seperti ini, bukannya tak mungkin selalu menyertakan preseden dari luar negeri, seperti bagaimana Jean Nouvel dengan Gallic-Roman Museum nya yang justru melindungi situs, atau Chris Johnson dengan Sydney' Music Conservatorium nya. Percuma saja dibandingkan - karena pada akhirnya Sang Arsitek lebih suka membangun baru dibandingkan bernegoisasi. Dari sekian banyak dana (25 milyar) dan dari sekian banyak teknologi konstruksi, serta dari sedemikian luasnya situs Trowulan, ataupun berbagai macam solusi desain, mengapa harus cara seperti ini yang diambil ?
Apakah karena ini adalah jaman serba instan, fast-food dan teknologi kuantum maka teknologi membangun ala rumah sederhana lah yang diambil ? Pendekatan ala membuat ruko kah yang diambil. Dan gilanya semua konstruksi bata Majapahit itu hanya 50 cm dari permukaan tanah sekarang ! Bahkan untuk mengubur jenazah pun perlu '6 feet under', sementara situs yang begitu dekat dengan jarak satu-dua cangkul teramat mudah dilupakan hingga dianggap tidak ada.

Saya tidak kenal arsiteknya, dan saya tidak tahu bagaimana denah maupun rencana tapak secara detil - tapi contoh dari beberapa foto-foto Kompas memprovokasi hingga membuat saya menuduh serta melupakan asas praduga tidak bersalah. Terlepas dari segala perdebatan tentang desain, konstruksi maupun bahan bangunan, yang menjadi pertanyaan - begitu pentingnya kah bangunan yang disebut Trowulan Information Center itu ? Sampai harus seluar lebih dari 3600m2 ? Sampai harus selesai sebelum Pemilu ? Sampai harus bisa diresmikan oleh SBY ?

Mengutip sedikit dari Michel de Certeau, sambil mengubah nama kota yang ada di kalimat itu (New York) menjadi Indonesia.
Indonesia has never learned the art of growing old ...
Its presents invents itself, from hour to hour, in the act of throwing away its previous accomplishments ....

Hentikan Pembangunan Situs Trowulan

Hembusan Angin Segar dari Madrid

2009-01-02T09:47:00.004+07:00

Jakarta sedang mengalami kritis ruang hijau, dalam periode 1965-1998 saja, ruang hijau kota telah menyusut dari 37.2% hingga hanya tinggal 9.6% saja. Ruang hijau berubah menjadi apartemen, pusat perbelanjaan dan pom bensin. Ruang hijau yang sedianya menjadi paru-paru kota, terabaikan. Isu global warming seakan hanya menjadi tren semata, saat para media, korporasi, institusi, dan individu hanya berlomba-lomba mengangkat tren itu, sementara perusakan hutan bakau di pesisir Jakarta masih terjadi dan jalur hijau di daerah tertentu, yang sudah sangat minimal, hilang berganti menjadi lajur transportasi, atau megaproyek terbaru bukanlah hutan kota melainkan megastruktur proyek hunian dan pusat perbelanjaan.

Hilangnya ruang hijau berdampak besar bagi kota, meningkatnya suhu kota, terutama pada pusat aktivitas yang minim ruang terbuka hijau, atau kerap disebut Urban Heat Island. Pohon yang mampu menghasilkan oksigen sekaligus menjadi filter polusi kendaraan bermotor seakan hanya menjadi aksesoris kota. Apabila akhirnya ruang hijau harus mengalah demi kepentingan pembangunan dan transportasi, adakah cara untuk mengganti ruang hijau yang hilang itu. Salah satu cara adalah dengan memperbanyak taman atap pada bangunan, yang bisa terwujud dengan partisipasi para pebisnis dan pemilik bangunan di Jakarta diperkuat dengan campur tangan pemerintah.

Walaupun pada akhirnya taman atap memiliki beberapa isu, seperti proses konstruksi dan perawatan yang mahal, yang pada akhirnya terkadang dinilai tidak ekonomis pada beberapa proyek tertentu. Taman atap pun tidak memberikan kontribusi besar pada komunitas sekitarnya – selain pengguna bangunan tersebut. Pada akhirnya memang taman atap mampu mengurangi suhu di pada atap – terutama pada bangunan tinggi, namun tidaklah berpengaruh besar pada suhu di permukaan jalan, dimana masyarakat kebanyakan beraktifitas. Lalu bagaimana caranya mendinginkan pada level permukaan di beberapa titik di Jakarta, sementara kota kekurangan lahan untuk membangun taman berskala Monas ?

Sehingga yang menjadi pertanyaan apakah mungkin mendinginkan suhu lingkungan permukaan jalan hingga dua digit lebih rendah dibandingkan suhu lingkungan sekitar? Sekaligus menghijaukan daerah tersebut, termasuk nilai tambah sebagai ruang publik baru? Disaat bersamaan mampu mengurangi beban listrik negara? Dan selain itu, hanya membutuhkan ruang tak lebih dari 100 meter persegi?

Di tahun 2004, Urban Ecosystems atau EcosistemUrbano melalui desain inovatif, estetis dan ekonomis, akhirnya menarik perhatian Madrid Municipal Housing Corporation's Residential Innovation Office dalam sebuah kompetisi desain. Tema kompetisi tersebut adalah ide desain Eco-Boulevard dimana para pesertanya diminta untuk mendesain ruang urban terbuka di Vallecas, pinggiran Madrid. Salah satu tuntutan kompetisi tersebut: meningkatkan tingkat kenyamanan, mempromosikan interaksi sosial antar warga, sekaligus memiliki moda keberlanjutan (sustainable) terhadap pertumbuhan kota. Eco-Boulevard tersebut nantinya akan menempati lahan sebesar 500 meter x 50 meter.

Urban Ecosystems kala itu mengajukan sebuah konsep inovatif yang dapat ditempatkan tak hanya di Madrid, melainkan di seluruh belahan dunia. Air Tree, demikian nama julukan terhadap proyek itu, kemudian menarik perhatian para dewan juri dan akhirnya selesai dibangun pada pertengahan tahun 2007.

Ide dari Air Tree sangatlah sederhana, bagaimana menciptakan suatu ruang komunitas, sekaligus memberi manfaat ekologis pada lingkungannya dan mudah didirikan dimana saja. Struktur utama instalasi Air Tree sendiri mudah dibongkar pasang dan dipindah, ringan serta dapat berupa hasil daur ulang. Sedianya Air Tree tersebut mampu menampung puluhan hingga ratusan pot tanaman yang disusun bertingkat, tergantung berapa besar dan bentuk struktur utamanya.

Salah satu fungsi Air Tree adalah sebagai sarana pembiakan tanaman atau tree nursery. Dimana apabila tanaman pot tersebut sudah mencapai tinggi tertentu, maka tanaman tersebut dapat dipindahkan di area lain, seperti tepi jalan ataupun area yang membutuhkan. Namun dalam kasus yang terjadi di Vallecas, Madrid, sedianya tanaman pot tersebut yang akan memenuhi Eco Boulevard yang akan terbentang sepanjang 500 meter dengan lebar 50 meter. Diharapkan setelah 20 tahun sejak struktur Air Tree pertama kali berdiri, maka Eco Boulevard sudah bertransformasi menjadi hutan kota, dan sesudahnya struktur tersebut dapat dipindahkan ke lokasi lain atau didaur-ulang.

Istimewanya, Air Tree ini diharapkan mampu 'menghidupi' diri sendiri. Karenanya pada bagian teratas Air Tree tersusun panel surya yang mampu menyuplai listrik. Aliran listrik itu digunakan sebagai sumber energi bagi pompa untuk mengalirkan air dari bawah keatas, serta untuk operasional tirai polyester yang berguna untuk pengaturan kelembaban. Dan bukannya tidak memungkinkan, apabila listrik yang dihasilkan oleh panel surya tersebut dapat digunakan untuk penerangan jalan atau dijual kepada negara. Solusi tersebut sesuai diterapkan di Jakarta, kota negara tropis, yang mendapatkan sinar matahari hampir merata sepanjang tahun.

'Keajaiban' Air Tree tidak hanya berhenti disini saja. Setelah instalasi pertama Air Tree terwujud di Madrid, terbukti bahwa suhu didalam lingkup Air Tree lebih rendah 8-10ºC dibandingkan dengan lingkungan sekitarnya, seperti memiliki AC alami ditengah kota. Akhirnya ia pun mampu berfungsi sebagai paru-paru lokal di komunitas tempatnya berdiri. Filter polusi dan panas, itulah fungsi Air Tree yang lain, menyebabkan lingkungan didalam Air Tree menjadi nyaman dan ideal untuk berbagai kegiatan, mulai dari sekadar duduk-duduk hingga olahraga, menjadi sebuah ruang publik bagi komunitas.

Apakah Air Tree mampu diterapkan di Indonesia, setidaknya di Jakarta ? Jawabannya, adalah sangat memungkinkan. Apabila struktur baja dirasakan terlalu mahal, maka bukannya tak mungkin struktur tersebut digantikan dengan struktur bambu, yang lebih murah, berkelanjutan dan tersedia dalam jumlah besar di pasar lokal. Sistem Air Tree di Jakarta, bisa diintegrasikan dengan penampungan air, hingga di masa yang akan datang, tak hanya mampu berdiri sendiri dengan listrik dari panel surya, namun tidak tergantung pada layanan PAM. Terlebih lagi, apabila Air Tree tersebut dibangun disebuah kampung berswadaya, komunitas tersebut dapat memilih sendiri tanaman yang mereka inginkan, sehingga mereka pun terlibat aktif dalam upaya perawatan Air Tree.

Lalu dimanakah Air Tree ini sebaiknya berdiri di Jakarta ? Dimana saja, asal tersedia lahan terbuka minimal 100 meter persegi, entah itu di tengah taman kota, di lahan terbengkalai, hingga di tempat parkir truk yang banyak tersebar di bilangan Kota Tua dan Tanjung Priuk.

Sebetulnya ide dasar Air Tree akan keterlibatan masyarakat tak ada ubahnya seperti layaknya gerakan 'community garden' di sejumlah kota dunia, dan bukanlah hal yang asing di kehidupan beberapa kampung Jakarta, seperti di Banjarsari. Dalam beberapa data segi positif community garden di beberapa komunitas, seperti di Redfern, Sydney dan Brooklyn, New York, gerakan tersebut ternyata mampu mengurangi angka kriminalitas dalam jumlah yang cukup berarti.

Pada akhirnya, arsitektur kontemporer tidaklah harus serba wah, minimalis atau mengikuti tren dunia terkini, namun setidaknya arsitektur tersebut mampu mengoptimalkan dan memanfaatkan sumber daya yang tersedia, memberi solusi lokal namun tetap mengglobal, berupaya untuk memberikan efek maksimum yang postif pada komunitas dengan campur tangan pihak luar seminimal mungkin. Akhirnya pemanasan global tak hanya menjadi tren dan gaya hidup belaka, namun bagaimana arsitektur dan komunitas belajar untuk menyiasati dan beradaptasi dengan lingkungan sambil berusaha untuk memperbaiki lingkungan tersebut bersama-sama.

Community Action Planning: Sebagai Alternatif Perencanaan Perumahan Jakarta Berbasis Komunitas

2008-12-27T05:08:00.002+07:00

Panjang Judulnya, panjang juga slidenya. Sudah basi tentunya, secara seminarnya sudah terjadi tanggal 15 Desember 2008 kemarin: Seminar Nasional Perumahan, mengenai strategi percepatan pembangunan perumahan nasional. Dan kebetulan dihadiri pula oleh Pak Menteri Negara Perumahan Rakyat, walaupun tidak sampai akhir.

Yang bikin bete adalah, ternyata slideshare tidak mampu mengkonversi animasi2 hasil bikinan di powerpoint. Dan bahkan tidak kenal beberapa huruf, alhasil deh kacau balaunya setelah dikonversi ke slideshare. Malah ada beberapa gambar yang hilang.

Cukup sudah acara membela dirinya.

Inti dari paper dan presentasi adalah dimulai dari keprihatinan bahwa semua kebijakan, kelembagaan dan desain perumahan massal nasional untuk masyarakat menengah bawah (atawa istilah kerennya MBR) berasal dari pendekatan konvensional dengan tipe kebijakan top-down.
Pemerintah, urban planner, dan arsitek adalah dewa, dan kalian para calon penghuni tidak berhak untuk tahu menahu mengapa ada kebijakan dan desain seperti itu. Terima jadi saja. Kalau tergusur seperti penghuni kolong jembatan tol atau Taman BMW, jangan khwatir karena pemerintah sudah menyediakan rusunawa di negara antah berantah, atau developer dengan berbagai macam alasan dan serba kelat kelitnya sudah mewajibnkan kalau rusunami yang dijual seharga 90-120jt keatas. Sampai ribuan tahun pun para MBR tidak bakal bisa memiliki rumah impian.

Kita tidak perlu memiliki grand project seperti Sri Lanka dengan The Million Houses Program. Gak perlu bikin 1000 rusunami, mungkin proyek microplanning tepat sasaran bisa menjadi alternatif masalah perumahan. Lihat CODI dengan Baan Mankong nya, saking suksesnya sampai sudah ratusan proyek di Bangkok. Saking suksesnya ada rumah yang disebut 15 baht/day house.

Prioritaskanlah MBR, kampung kumuh - walaupun dengan hal itu bakal menjadi magnet hadirnya dan membludaknya urbanisasi, tapi bisa saja strategi ini dilakukan di pelosok. Lihat dengan proyek CAP kecil2an di Yogyakarta, dan ada juga di Surakarta. Sesuatu yang besar bukannya tak mungkin berasal dari si kecil.

Sebetulnya ada 3 poin utama dalam isi presentasi ini:
Patisipasi (komunitas) - Sustainable Development - Tanah.

Mengapa partisipasi ? Selamanya jika perencanaan terus memakai metode tradisional dan top-down, maka bukannya tak mungkin rusun akan tidak tepat sasaran dan mudah berpindah tempat.

Berkelanjutan ? Memiliki makna ganda disini, tapi lihatlah budaya lokal dan konteks masyarakat sasaran.

Tanah - seperti kata Donald Trump dan seluruh pemuja real-estat: lokasi, lokasi, lokasi.
Selagi pemerintah [dan] swasta belum menemukan metode pengadaan tanah yang kreatif dan terjangkau, selamanya rumah itu akan tidak terjangkau. Dan kalaupun terjangkau pun adanya di negeri antah berantah.
Tentu saja isi presentasi ini akan mengundang banyak pertanyaan dan keberatan - seperti yang terjadi pada saat seminar. Dan saya menunggu kritik dan saran.

Cap Binus 2003 Final [Compatibility Mode]

View SlideShare presentation or Upload your own. (tags: seminar nasional)

Confession of a car addict

2008-12-17T13:11:00.000+07:00

Rasanya tulisan ini bagai pecandu narkoba menulis bahaya narkoba, pecandu alkohol menulis mengapa harus berhenti, atau pecandu rokok meriset hubungan antara kanker dengan rokok.

Berkat paranoia orang tua dan kemalasan pribadi, saya tidak pernah belajar menyetir hingga umur 27 tahun. Untunglah saya memiliki pengalaman sedikit walaupun kurang relevan, yaitu demen menonton Formula 1 - dan benar ini tidak ada relevansinya. Resume perjalanan saya bersama kendaraan umum, meliputi copet, colek, sampai todong. Mileage terjauh saya adalah keliling Grogol - Pondok Pinang, Kemayoran - Karawaci, hingga Daan Mogot - Kelapa Gading. Sayang tidak ada program frequent flyer untuk angkot.

Dalam kurun waktu 2 bulan saya sanggup menempuh perjalanan pulang pergi dari Citra Garden (Cengkareng) ke Jl Mandar - aka Jl. Arsitek (Bintaro sektor 3A). Rutenya pun tidak kalah dengan rute angkot, melewati lampu merah Daan Mogot, arteri Puri, masuk ke jalan kecil Karang Tengah, melewati macetnya lampu merah Ciputat sampai Bintaro Sektor 9.

Dan setelah itu, adios kendaraan umum. Dari kebiasaan sebelumnya, melewatkan pagi bersama mikrolet, metromini, dan bus patas AC hingga bus rute 400 dan 396 (kingsford - circular quay) kini era itu pun berlalu. Mobilitas semakin tinggi, jelajah pun semakin jauh - dari yang tadinya akrab dengan rute angkot, menjadi hafal jalan pintas menghindari 3 in 1.

Dan saya tidak mampu menemukan satu alasan pun mengapa saya harus membuang mobil untuk kembali kebiasaan dahulu ? Mobil akhirnya menjadi rokok, ganja, dan minuman keras saya.

Saya mencoba mencari obat - dan kami pindah ke pusat kota, lengkap dengan area pejalan kaki dan pohon besar menaungi. Namun hanya area itu yang ada - pejalan kaki terputus, mobil berjalan cepat, motor ugal-ugalan.
Saya mencoba 'rehabilitasi', 1 minggu bolak-balik Karawaci dengan dengan kendaraan umum, dan ternyata waktu tempuh pun bertambah, kulit kusam dan sesak nafas. Setelah itu saya lega luar biasa karena akhirnya saya kembali naik mobil.

Yakin pula, jika kencanduan ini menjadi derita bersama, terutama bagi yang tidak punya hati kuat untuk memulai bersepeda. Apalagi jika seperti saya yang punya kegemaran tidur dan badan pemalasan plus tapak kaki rata.

Jakarta pun diberkahi dengan kelembaban, polusi dan cuaca panas. Jakarta pun dihadiahi sekian banyak mobil dan motor baik diinginkan maupun tidak. Mereka terus mengalir - mengindahkan peribahasa patah tumbuh hilang berganti. Jakarta pun menjiwai kekerasan dan mengindahkan rasa aman.

Seperti kata Kartini versi saya: Jane Jacobs, mobil menjadi pelarian penghuni kota, memberikan rasa aman di tengah kota yang tidak bersahabat ini. Memang berlebihan jika sampai saya bilang: saya terbebas karena mobil saya. Dan saya mencandu karena saya ingin bebas. Karena mobilitas di Jakarta sudah mendekati level tidak masuk akal, ketika perjalanan Kemayoran - Binus Senayan kemarin memakan waktu yang sama dengan Jakarta-Bogor PP.

Keyakinan saya akan perlunya penghentian ketergantungan terhadap mobil masih sama yakinnya ketika 5 tahun yang lalu saya membaca riset dan jurnal lampau Newman-Kenworthy. Masih sama tegasnya ketika saya memulai kuliah mengenai Sustainable Transportation awal tahun ini.

Jika ada klnik ketergantungan mobil, mungkin saya adalah peserta pertama. Kalau ada Car Anonymously, saya berjanji hadir tiap pertemuan.

Selama Jakarta sakit, maka saya pun sakit.

[ditulis menjelang tahun 2009 sebagai pengantar mata kuliah pilihan Sustainable Development and The Urban Environment - Universitas Pelita Harapan]

Membayangkan Jakarta [Menggugat Ruang]

2008-11-27T19:28:00.000+07:00

Kuliah umum terakhir semester ini ! Bolehlah saya berpuas diri sejenak, barang semenit dua menit ...... *yak puas. *yak lega.

Bukan saya yang memberi kuliah, tapi Marco Kusumawijaya: sosok yang komplit - arsitek, penulis, ketua Dewan Kesenian Jakarta, penasihat untuk proyek rehabilitasi Aceh pasca Tsunami sampai calon gubernur Jakarta !
Karenanya, cocoklah beliau menjadi penutup serial kuliah politik saya dan pantaslah jika beliau berbicara tentang ruang [politik] Jakarta.

Beberapa minggu sebelum kuliah umum digelar, beliau minta bertemu saya, untuk berdiskusi - agar apa yang disampaikan beliau sesuai dengan perkuliahan saya. Dan kami menghabiskan berjam-jam untuk ngobrol dan hanya setengah jam saja untuk diskusi kuliah, sisanya ngobrol ngalor ngidul - dari fotografer sampai cerita rehabilitasi Aceh.

Saya mencoba memberi review tentang kuliah ini, yang mampu membuat mahasiswa saya diam selama 1.5 jam lebih dan ketawa sekaligus banyak bertanya.

Kuliahnya dibuka dengan kalimat ini:

Jakarta bukan gagal, melainkan belum pernah diberi kesempatan untuk berhasil.

Lalu apa itu Membayangkan Jakarta ? Adalah instalasi imajinasi pribadi berbagai kalangan, mulai dari arsitek hingga perupa, dari fotografer hingga penyair. Disitu mereka menggugat Jakarta.

Kemudian ada pula sanggahan - kata siapa Jakarta sudah padat ? Masih ada [banyak] tempat kosong (high five, Pak Marco), namun pemerintah dan swasta lebih memilih solusi mudah, cepat dan murah - yaitu mambangun suburban.

Gugatan Marco ada 2 yaitu mengenai Permukaan Ruang Publik (surface) dan Monas. Permukaan Ruang Publik digugat dengan Bundaran HI, ketika kita berhadapan pada kenyataan bahwa selama ini kita selalu bicara mengenai ruang, ruang, dan ruang. Lalu bagaimana dengan permukaan bangunan, permukaan ruang ? Siapa pemiliknya - publik kah atau pemilik bangunan kah ?
Hasil instalasi nya pun cukup lucu - alih2 reklame, Marco menggantinya dengan running text di beberapa spot Bundaran HI, yang berisikan pesan publik dan kamu pun bisa menuliskan pesan apa pun. Strategi serupa yang dipakai oleh Chanel MobileArt Tokyo dan Hongkong.

Sedangkan yang terakhir adalah gugatan terhadap Monas - sebuah ruang publik tapi tidak berlaku seperti layaknya ruang publik.
Mahasiswa pun mendapat banyak masukan mengenai sejarah Monas - termasuk fakta bahwa Lapangan Monas itu dulunya adalah halaman rumah Istana Negara. Dan Istana Negara itu dulunya adalah rumah orang kaya.
Marco menggugat Monas dengan melemparkan pertanyaan: Apakah menurut kalian Monas itu bagus ? Indah ?
Selama ini menurut beliau, tidak pernah ada satu kritik ataupun esai seni dan desain yang membahas keindahan Monas. Monas adalah produk ambisi seseorang yang dipaksakan untuk 'tumbuh' di sebuah ruang publik.

Idenya kemudian melakukan mapping Lapangan Monas seluas 80 hektar dengan peta Bukittinggi, termasuk didalamnya Ngarai Sianok. Bukittinggi dipilih karena daerah itu merupakan hasil konsensus bersama 40 nagari - daerah pasar tempat bertemu dan transaksi para nagari. Deskripsi ruang dan aktivitas publik semacam itu yang hendak diimpikan ada di Monas. Meniadakan sentralisasi dan kepusatan - itulah tujuannya.

Kuliah diselingi oleh berbagai cerita - mulai dari cerita Ayu Utami, sahabatnya, yang begitu mencintai kehidupan dan gemar naik turun gunung hingga kegiatan aktivis Marco seputar bundaran HI, sebagai saksi maupun sebagai pelaku. Tak lupa juga mengenai hak tanah di Indonesia yang bukanlah menjadi hak asasi, tetapi hak beberapa pihak.

Karenanya bolehlah saya berpuas diri sebentar .... berpiikir bahwa saya melakukan sesuatu yang tepat dengan memilih Marco Kusumawijaya sebagai penutup serial mata kuliah Politics and Architecture.

2008 2511 Imagining Jakarta In Uph

View SlideShare presentation or Upload your own. (tags: marco kusumawijaya)

Arsitektur [global] dalam dekapan konsumerisme

2008-11-25T13:48:00.001+07:00

Itulah yang kurang lebih didengungkan kuliah umum tanggal 11 November kemarin. Dibawakan dengan menarik oleh Yohanes Budiyanto (my partner in crime, best friend, etc).

Dimulai dengan narasi yang unik mengenai pengelaman bersangkutan 'tergoda' dan 'terjerat' dalam kunjungan terakhirnya ke Tokyo, tepatnya ke flagship store Gucci di Ginza - lengkap dengan barang bukti jeratannya: coklat mungil bermonogram Gucci.

Kuliah dimulai dengan hal cukup teknikal, studi dan paparan menarik mengapa masyarakat mampu terjerat dalam konsumerisme, dan bagaimana kami para arsitek, perencana, interior designer dibantu dengan designer produk, grafis dan diberkahi oleh sekumpulan 'pemikir' brand image - membawa kita mengambil hingga membayar barang-barang (terkadang tidak) dibutuhkan ke depan kasir. Semuanya adalah konsipirasi.

Ini adalah anti regionalisme - ini adalah anak kapitalisme hasil buahan globalisasi. Namun jangan salah, kini pun kapitalisme dan konsumerisme mampu dibungkus sedemikian rupa dalam regionalisme - sehingga batas antaranya semakin kabur. Dan arsitektur pun mampu mengantarkan kekaburan itu.

Kuliah ini seakan merangkum satu semester mata kuliah jurusan real estate mengenai pusat perbelanjaan. Hal dasar dan penting yang patut diketahui dalam mendesain pusat perbelanjaan yang 'baik' dan mampu menjerat konsumen terdapat dalam kuliah ini. Dan bukannya tak mungkin ini menjadi bekal 40 mahasiswa yang hadir dalam kuliah - siapa tahu dimasa depan mereka menjadi desainer di Jerde, DP - spesialis pusat perbelanjaan - civic center versi kapitalis.

Jo membawa banyak barang bukti - mulai dari brosur-brosur cantik dari Gucci, Chanel MobileArt hingga travel book yang memadukan antara architour dan konsep belanja dan menginap di tempat hip (plus mengeluarkan banyak uang).
Dan seakan memberi nilai tambah, kuliah ini dilengkapi dengan foto-foto hasil jepretan pribadi yang berisikan sebagian kecil perjalanannya sepanjang tahun 2008: Dubai, Tokyo dan Hongkong.

Tak ketinggalan - sebagai penutup kuliah 1.5 jam namun tak membosankan - Jo mengeluarkan senjata pamungkas: Coklat Armani. Dia menuturkan bahwa kaitan antara arsitektur dan konsumerisme bagaikan coklat ini (oke, ini Forest Gump dan coklatnya). Tanpa boks, pita, kota dan monogram yang cantik (serta berbau Armani), coklat itu hanyalah coklat biasa. Namun begitu kita tambahkan segala macam aksesorisnya - coklat itu menjadi luar biasa. Consumerism is like THE BOX of chocolates :)

PS:
Semoga belum basi - tapi memang 2 minggu ini seperti kereta api tidak henti: 5 hari pameran, 2 journal, 1 seminar, 2 kuliah tamu, mau pingsan deh ... hiks ...

Architecture+Consumerism

View SlideShare presentation or Upload your own.

Imagining Jakarta

2008-11-23T08:47:00.001+07:00

Sekali lagi dari kelas Politics and Architecture, kali ini dibawakan langsung oleh empunya: Marco Kusumawijaya. Dan kali ini merupakan kuliah umum penutup mata kuliah ini, sehingga pantas dibawakan oleh seorang yang kritis seperti Pak Marco, begitu dekat dan tajam terhadap Jakarta.

Dimana ?
UPH Gedung B Lt. 2, Ruang 2.10D

Kapan ?
25 November 2008

Jam ?
08.30 - 10.00

Saya merasa lega akhirnya akan mencapai akhir masa semester ini, sampai jumpa tahun depan (semoga dibuka lagi) dan dengan tambahan serta informasi terkini.

[Public Lecture] Architecture + Consumerism

2008-10-27T19:45:00.002+07:00

Gaya hidup modern tidak terlepas dari budaya konsumerisme. Dimanakah arsitektur mendapat peran? Apakah arsitektur dapat mempengaruhi pola konsumen atau sebaliknya? Bagaimana relasi dan cerita yang terjalin antara keduanya?

Kapan? 11 November 2008

Jam? 08.30-10.00 pagi

Dimana? UPH Gedung B, Lantai 2, Ruang 2.10D

Siapa? Yohanes Budiyanto, B.Arch (Hons.)

Apa? Dubai, Tokyo, Hongkong

Terbuka untuk umum

Urban Sprawl di Jakarta

2008-10-24T11:44:00.001+07:00

Opini ini dipresentasikan dalam rangka seminar nasional Eco Urban Design di Universitas Diponegoro, Semarang, tanggal 23 Oktober 2008.

Argumen saya adalah ingin melihat hubungan antara 3 hal yaitu: suburbanisasi (urban sprawl), kebijakan perencanaan dan desain urban, serta ketergantungan kendaraan bermotor. Ketiganya menjadi mata rantai yang tak terputus dan seharusnya bisa dihancurkan dengan menerapkan kebijakan planning yang holistik dan kreatif. Lalu seperti apa argumen dan latar belakangnya, silakan nikmati slide dibawah ini.

Enjoy

Urban Sprawl Di Jakarta

View SlideShare presentation or Upload your own. (tags: undip seminar)

Online Course

2008-09-21T18:25:00.002+07:00

Memperkenalkan 2 lecture blogs:

1. Studio Perancangan Arsitektur 3

2. Politics of Architecture

Semua perkuliahan, tugas mahasiswa maupun soal ujian akan berada di kedua blog itu.

Enjoy

Mati Ketawa Cara Jakarta

2008-09-20T04:50:00.000+07:00

Saya teringat pada buku masa kecil yang dibelikan ayah saya, judulnya Mati Ketawa Ala Rusia! Isinya tentang humor yang berkaitan dengan keseharian masyarakat Rusia (atau Uni Soviet pada masa itu). Cukup menghibur buat saya yang saat itu, hmmm 12 tahun ? Walaupun beberapa isinya kurang pantas untuk anak berusia 12 tahun.

Selain komik bergambar Benny-Mice, mungkin jarang buku yang memparodikan kehidupan Jakarta terkini. Benny-Mice cukup bijaksana dalam memilih topik-topiknya, hanya melihat keseharian dengan jeli ditambah sedikit 'kepolosan' jadilah strip komik yang bisa menyentil orang sekaligus membuat saya ketawa dalam hati.

Namun malam kemarin saya membaca versi resmi Mati Ketawa Ala Jakarta. Setelah makan malam ulang tahun yang mengenyangkan dan menggembirakan - dilanjutkan jalan-jalan di tepian laut (yang sudah dikuasai swasta), saya bertekad menyelesaikan buku Jakarta 2010.
Jakarta 2010 adalah Peraturan Daerah DKI Jakarta no 6 tahun 1999 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) DKI Jakarta. Buku itu berukuran A3 berisi pasal-pasal dan diakhiri dengan kumpulan peta-peta (yang dengan bodohnya saya kopi, akhirnya saya tidak tahu warna ini menyimbolkan apa) dengan total sekitar 200 halaman.

Lalu kenapa buku peraturan ini mengingatkan saya pada buku Mati Ketawa Ala Rusia?

Halaman pembuka ada sambutan Gubernur Jakarta (saat itu Sutiyoso), yang menuliskan visi Jakarta 2010:
sebagai Ibukota Negara Republik Indonesia yang sejajar dengan kota-kota besar negara maju, dihuni oleh masyarakat yang sejahtera dan berbudaya dalam lingkungan kehidupan berkelanjutan.
Disini saya sudah mulai tersenyum simpul.

Melewati daftar isi dan halaman pertimbangan, pengingatan dan persetujuan (yang wajib ada di setiap UU, Keppress, PP, Perda, Kepmen) saya mulai membaca pasal 2 dan seterusnya berisi angan-angan pemerintah. Bagian visi, misi dan tujuan yang agak-agak ironis, seperti
terselenggaranya pengaturan dan pemanfaatan ruang pada kawasan lindung dan budi daya (hellloooooo .... hutan bakau dan PIK ?)
atau berkali-kalinya mereka mengulangi kalimat dibawah ini:
mengembangkan lingkungan kehidupan perkotaan yang berkelanjutan
membangun Jakarta yang berbasis pada masyarakat

Yang bikin shock adalah yang ini:
Memprioritaskan arah pengembangan kota ke arah koridor Timur, Barat, Utara dan membatasi pengembangan ke arah Selatan agar tercapai keseimbangan ekosistem.

Sejalan dengan saya membuka halaman baru, bertemu juga dengan segala ayat yang berlainan dengan praktek lapangan - yang tergres adalah
untuk Wilayah Pengembangan Pantai Utara, dengan kebijakan meliputi:
c) Pantai Lama:
2. Mempertahankan pemukiman nelayan

Sementara sekarang sedang heboh dengan pembangunan Sentra Primer Utara, yang salah satunya bakal 'mengurangi' pemukiman nelayan.

Atau lagi-lagi yang ini:
a. Wilayah Pengembangan (WP) Utara terdiri atas:
1. .......dengan konservasi ekosistem terumbu karang dan hutan mangrove.

Ohh ... yang diatas .. no comment.

Dan itu baru halaman 7 !

Lalu bagaimana dengan Jakarta Timur (atau Timur Jakarta?) dan aglomerasi perkembangan Cibubur nya ?
Ini dia seharusnya digariskan dalam Perda:
e. Kotamadya Jakarta Timur:
1. Mengembangkan kawasan pemukiman dan mempertahankan kawasan hijau sebagai resapan air

Sudah saatnya berhenti berekspansi ?

Tiap halaman saya selalu mendengus, huh, hahaha, huuuhh, hihihihi .. kurang lebih begitu.
Dan pada bagian lampiran, saya mentertawakan diri saya sendiri, karena semua peta itu harusnya berwarna ! Oke, jenius .. harus balik lagi sambil bawa kamera, hehehe ...

Haussmannisation of Jakarta ?

2008-09-18T12:58:00.001+07:00

Mungkin bagi kebanyakan orang nama Baron Haussmann terdengar asing, tapi tidak bagi arsitek dan perencana kota. Nama ini seperti Coco Chanel dengan Chanel nya, Baron Haussmann pun tidak bisa lepas dari Paris.

Haussmann, di pertengahan abad 19, mengeluarkan proposal pembaharuan kota Paris yang sangat radikal - hingga cukup radikal jika dibandingkan proposal paling radikal pada jaman sekarang. Tanpa ba bi bu, dibawah naungan dan perijinan Napoleon III, Haussmann memimpin renovasi revolusioner besar-besaran. Setelah itu tak ada lagi Paris seperti yang digambarkan Victor Hugo di Les Miserables nya.

Dengan teganya Haussmann menggusur banyak bangunan yang sudah berdiri sejak abad 11-12, termasuk beberapa bangunan di Ille de la Cite - tempat dimana Notredame berdiri.

Rencananya begitu radikal, hingga memaksa pemilik bangunan di jalan tertentu untuk dilibas jalan baru sehingga berubah menjadi boulevard selebar 30 meter ! Untuk ukuran abad 19, jalan selebar itu cukup mengejutkan, baik secara skala maupun penampilan.

Radikalitas kedua adalah memaksa para pemilik bangunan untuk mengubah tampak bangunan secara total, dan seragam ! Sampai aturan derajat atap pun wajib 45 derajat. Material ditentukan, ketinggian pun ditentukan. Tak hanya itu, mereka wajib untuk memelihara bangunan, dan utilitas kota yang turut dibangun. Tapi berkat utilitas (got-got) tersebut, konon angka kematian menurun.

Hasilnya, adalah Paris yang kita kenal sekarang, Paris yang romantis, Paris yang teratur seragam, boulevard yang dipenuhi pohon, trotoar yang nyaman, dan tentunya drainase dan got yang lancar.
Paris yang kita kenal sekarang adalah hasil dari kebijakan urban yang diktator.

Diperintahkan oleh Napoleon, dipaksakan kepada bank, dipaksakan kepada pemilik bisnis dan bangunan. Dana yang dikucurkan bank pun dijamin oleh Napoleon III dan Third Republic nya.

Jakarta ? Apa ada kemungkinan untuk memaksakan sebuah perencanaan kota, demi tercapai tujuan yang utopis ? Di suatu kota dimana pihak swasta lebih dominan dibandingkan pemerintah - saya menanti-nanti 'ratu adil' yang bukannya tak mungkin mampu bertindak se'sadis' Haussmann.

Entah seandainya reinkarnasi Haussmann datang ke Jakarta, apa yang hendak dilakukannya ?
Mungkin pertama menghancurkan jalan-jalan tol dalam kota (terutama dari Pluit hingga Gatot Subroto), dibuat menjadi boulevard yang nyaman - berdampingan dengan transportasi publik yang cepat dan nyaman. Ada pohon-pohon disisi jalan. Jumlah motor pun menyusut, karena mereka lebih memilih naik transportasi publik yang murah, cepat dan tidak buat mereka berpeluh dan basah.

Mobil-mobil pun berjalan dengan kecepatan sedang - tidak ada kopaja dan mikrolet atau metromini, karena pemerintah telah mengambil alih moda transportasi secara monopoli, hingga tidak terjadi tumpang tindih.

Tidak ada container yang tiba-tiba melintas didepan Untar atau Trisakti, karena berkat relokasi dan integrasi antara industri dan transportasi antar kota-pulau yang lebih bagus, akhirnya kontainer dan truk itu tidak lagi memasuki dalam kota.

Pengelola superblok seperti Taman Anggrek dan Podomoro City dipaksa untuk merenovasi podium mereka, terintegrasi dengan transportasi umum dan bangunan sekitarnya dan berorientasi pada pejalan kaki.

Dan ini point paling penting, kita tidak perlu pergi ke Paris untuk merasakan boulevard yang indah dan nyaman - karena reinkarnasi Haussmann sudah menciptakannya untuk kita, dimana pedestrian begitu nyaman dilalui, terintegrasi dengan kaki lima (yang tidak mungkin hilang, karena sudah jadi bagian dari hidup kita) maupun dengan pintu masuk gedung.

Dari satu gedung ke gedung lain, tidak perlu pergi dengan mobil, karena pintu depan gedung langsung berhubungan dengan jalan, dan hanya sekitar 100 meter untuk pergi ke halte. Dan oh ya, antara gedung-gedung itu pun sudah tidak saling bermusuhan, karena semuanya tergabung menjadi satu, baik dengan kolonade, podium bersama atau underground space.

Kalau hujan, tidak perlu berkhawatir, segera berlindung di bawah kolonade yang berjejer manis didepan gedung-gedung. Pagi hari bingung makan dimana, turunlah kebawah gedung, dan nikmati di plaza dekat bangunan, yang tak jauh dari tempat kamu naik kereta.

Jika Reinkarnasi Haussmann berkunjung ke Jl Yos Sudarso/bypass dengan Jalan Tol Sedyatmo-Priok di atasnya (lihat gambar), mungkin dia akan menghancurkan semua jalan tol itu. Lalu mengubah bypass yang begitu tidak bersahabat, membuat paru-paru cepat terkena kanker menjadi kanal buatan, sehingga Kelapa Gading dan Sunter tidak dilanda bajir setiap tahunnya.

Karena dia reinkarnasi, maka dia sempat melihat Cheonggyencheon (gambar dibawah) di Seoul, sehingga itu menjadi inspirasinya. Dan siapa tahu disitu menjadi setting sinetron ! Jangan kalah dengan Cheonggyencheon yang wajib menjadi setting drama Korea. Jangan lupa tadinya Cheonggyencheon pun tak ada ubahnya dengan Jalan Yos Sudarso diatas - deretan elevated highway sepanjang 6 km, dan sekarang berubah menjadi tempat destinasi publik (gratis!) paling populer di Seoul. Dan kabar bagusnya untuk Gubernur Jakarta, Presiden Seoul sekarang adalah bekas walikota Seoul yang menggagas dan berani menggusur jalan tol itu menjadi surga urban Cheonggyencheon.

Nah, Bang Yos, sebelum dikau mencalonkan diri menjadi presiden, jangan pede dulu dengan hanya berhasil menggagas busway (dan masih kalah keren dengan leluhur TransJakarta di Curitiba, Brasil). Berkacalah pada Presiden Lee Myung Bak.

Bang Foke, sesama gubernur dan sesama urban designer , jangan kalah dong dengan bang Jaime Lerner, yang sama-sama arsitek dan gubernur juga. Bedanya yang satu berhasil mengangkat Curitiba sebagai kota percontohan Sustainable Transportation, bagaimana dengan Bang Foke dan Jakarta ?

Kata Reinkarnasi Haussmann, tidak perlulah Jakarta seperti Bilbao memanggil Frank Gehry untuk membuat versi Indonesia-nya Guggenheim. Tidak perlu kita membuat kereta api maglev ala Shanghai, tidak perlu juga kita membangun gedung tertinggi ala Burj Dubai, tidak perlulah Jakarta membangun superblok sebesar 10 kali Candi Borobudur.
Katanya, semua akan sia-sia apabila yang terjadi di permukaan jalan - tempat yang dilalui pelaku hidup sehari-hari - tidak diperbaiki, ditingkatkan dan dinaikkan ke level yang lebih bermartabat.

Psttttt ... diatas cuman mimpi saja, seperti layaknya Italo Calvino memimpikan perjalanan Marcopolo,
dan saya pun memimpikan Haussmann jalan-jalan di kota Jakarta sambil sumpah serapah dalam bahasa Prancis ... kekekeke ...

Global Warming ? Green 'Lifestyle' ? Hanya trend belaka ?

2008-09-13T19:10:00.003+07:00

Saya mulai muak melihat iklan berbagai real estate yang begitu menjamur dan mewabah sambil mengusung tema-tema pemanasan global, arsitektur hijau dan gaya hidup hijau. Apalagi beberapa hari lalu saya baru saja melihat iklan 1 halaman yang mempromosikan Mega-Suburb (dengan tagline Living In Harmony dengan berbagai nama proyek berbau hijau) di Barat Jakarta. Dan sebetulnya Mega-Suburb tersebut kurang layak membawa embel-embel Jakarta - loh kan letaknya sudah di propinsi Banten, bukan di DKI Jakarta lagi.

Seperti biasa, dalam soal tren arsitektur, Indonesia agak terlambat dibandingkan negara-negara tetangganya. Ketika Ken Yeang (Malaysia) sudah lepas landas dengan Menara Mesiniaga yang diklaim sebagai bioclimatic design di tahun 1991-1993, ada dimanakah kita? Memang betul Wisma Dharmala Sakti oleh Paul Rudolph telah berdiri sejak tahun 1988 di Jakarta - tapi itupun hanyalah pengecualian, karena setelah itu minim pembangunan gedung bertingkat yang adaptif terhadap iklim Indonesia. Memang secara bentuk, Dharmala Sakti yang brutalis susah dibandingkan dengan Mesiniaga yang demikian memperhatikan efisiensi dan pemanfaatan iklim secara maksimal. Berikutnya yang mewarnai jalanan utama Jakarta adalah deretan gedung-gedung berkaca, dibentengi oleh pagar-pagar, sekaligus meminimalisasi kontak penghuni gedung dan lingkungan sekitar.

Diatas hanyalah secuil contoh.

Suburbanisasi yang diwujudkan dengan munculnya perumahan real estate di daerah pinggiran Jakarta, seakan menjanjikan apa yang disebut Impian Jakarta ( seperti AS dengan American Dream dan aglomerasi suburb nya). Hal itupun didorong dengan semakin mahalnya harga tanah dan memburuknya kualitas lingkungan hidup. Pada akhirnya mendorong sebagian masyarakat Jakarta untuk menetap di pinggiran Jakarta (termasuk saya 2 tahun yang lalu).
Padahal perpindahan mereka tanpa diikuti dengan perubahan pola hidup dan jejaring hidup justru merupakan asal mula kotak pandora baru.

Pertumbuhan real estate di area suburban dan rural tentunya tidak dibarengi dengan pertumbuhan fasilitas, infrastruktur maupun integrasi zoning kota. Ditambah lagi, para developer tersebut bertendensi pada perkembangan suburban di Amerika Serikat - yang tentu saja merupakan rumah dari Megaburbia - suburban sprawling. Contoh paling mudah adalah kawasan Lippo Karawaci dan Bintaro. Perhatikan beberapa hypermarket dan pusat perbelanjaan yang tersebar di Bintaro, dengan lahan parkir tak kalah ekspansif dengan parkir Wal-Mart di berbagai suburb Amerika. Dengan pemikiran bahwa harga tanah di suburb lebih rendah dibandingkan pusat kota, tentu saja developer 'agak' semena-mena (seperti contoh diatas).
Tapi mereka lupa, kalau tanah itu tidak hanya dibanderol secara rupiah, tapi juga memiliki NILAI EKOLOGIS, yang tidak bisa dirupiahkan, didollarkan atau diemaskan.

Kembali ke judul dan kalimat diatas.

Saya merasa 'sedih' betapa fakta pemanasan global justru diangkat sebagai tema pemasaran para developmer. Coba sebutkan satu saja developer (suburb) yang tidak memasukkan unsur-unsur hijau dalam nama proyek terbarunya. Walaupun bukan menjadi namanya, tapi minimal memasukkan unsur hijau dalam tagline nya. Pada akhirnya ISU Pemanasan Global berubah menjadi TREN, tak ada bedanya ketika dekade sebelumnya para developer dilanda demam Mediterrania dll.

Kenapa bisa saya klaim demikian, gambar diatas adalah salah satu contoh termudah. Diatas sekiranya adalah salah satu proyek komersial baru di perumahan yang selalu menggembar-gemborkan gaya hidup hijau dan bersahabat dengan lingkungan. Cermati dengan baik, bagaimana cara penghuni suburban itu untuk datang ke pusat komersial itu ? Hmmm, tidak ada halte; hmmm, tidak ada pedestrian; Sepeda mungkin - eh tidak ada jalur sepeda. Hmmmm, yang ada lapangan parkir dengan luas sebesar deretan ruko didepannya. Hmmm, ada tanah kosong didepannya, yang jelas tanah itu bukan untuk resapan air, karena pasti bakal dibangun kompeks ruko baru. Hmmm, kalau begitu, cara saya kesitu HARUS DENGAN MOBIL PRIBADI !

Kalau dilihat lebih detil lagi, hadap kemana ya bangunannnya ? Area parkir beraspal pun saingan dengan besaran rukonya. Berarti dimanakah si air harus meresap ? Dan kecuali pihak developer tersebut menggunakan Uchimizu Pave (yang mampu mengurangi panas yang ditimbulkan kontak radiasi sinar matahari dengan permukaan keras) - yang jelas aspal di sepanjang area parkir dan sirkulasi itu menjadi kontributor efek rumah kaca.

Atau satu lagi dari developer lain seperti gambar dibawah ini:

Apakah dengan menempatkan sembarang pohon di berbagai tempat berarti mereka berhak membawa tagline Living In Harmony ? Dan sedihnya dalam penjelasan di website mereka, tertulis sebagai berikut: An impressive 42 Ha of green pastures ready to be transformed to the next busiest Central Business District in Jabodetabek. Not too worry, Sunburst is located at the heart of BSD City, where traffic and transportation infrastructures are neatly and efficiently mapped out for a much comfortable and safe driving. BSD City is conveniently accessible by 2 main Toll Roads from the West and the South, and strategically located close to South Jakarta’s business centers.

Klaim diatas berasal dari pengembang yang turut membangun produk seperti dibawah ini:

Dan, tak perlu mulai dengan membahas cluster-cluster hunian yang mengklaim dirinya sebagai developer 'hijau'. Kalau hal tersebut dibahas, maka entri ini akan berubah menjadi essay 10 halaman.

Singkatnya begini, baik bilanya mereka mengklaim desain rumahnya sebagai sangat 'HIJAU': ada panel surya lah, ada resapan air lah, atau ada yang mengaku akan daur ulang air, ada roof garden lah, etc etc. Tapi sepertinya para developer itu perlu disekolahkan lagi, bahwa Livable City/Sustainable City/Green City or whatever itu tidak hanya membutuhkan keseimbangan ekologis saja, tapi juga secara sosial dan ekonomi. Betapa sempit pemikirannya, hanya berhenti sampai di 'aksesoris'.

Dan saya bakal tidak bisa berhenti apabila berlanjut ke proyek-proyek yang berlokasi di bekas hutan bakau atau lahan reklamasi. Untungnya saya belum menemukan bukti bahwa mereka para terdakwa perusakan hutan bakau ini mengusung tema hijau dalam penjualan McMansions mereka.

Memang tidak semua suburb community jelek, seperti contohnya di Amerika Serikat - dengan Woodlands di Houston. Dan kota metropolitan pun tak kalah bersaing dengan suburb-suburb dalam kontribusi pemanasan global. Metropolitan pun memberi kontribusi dengan Urban Heat Islands nya.

Tapi perkembangan dan mewabahnya suburb di tepian Metropolitan Jakarta semakin mengkhwatirkan. Bukannya tak mungkin apabila tidak dikendalikan, daerah penyangga metropolitan pun habis dibabat oleh suburb-suburb itu. Bukannya tak mungkin mereka membebani kota induknya (Jakarta) diperparah dengan ketidakmampuan Jakarta menyajikan solusi infrastruktur yang efisien dan efektif.

Karenanya, wahai kalian developer, malulah kalian menyandang embel-embel hijau.

Dan, ya, saya memberikan alasan bagi kalian para developer untuk memulai studi ke Eropa. Familiar dengan Smart Growth ? Apabila kalian tidak mampu menghentikan rasa lapar terhadap pembukaan lahan, tengoklah Smart Growth - janganlah terus bertumbuh seperti orang kalap.

Picture Credit:
Saya tidak ingin mengungkapkan siapa-siapa developer yang menjadi sumber diatas, tapi gambar tersebut ditautkan langsung pada situs developer.

Point of View

2008-09-08T12:02:00.002+07:00

Awal mula pun sepele, ketika siang tadi terpekur diantara kemacetan - menatapi orang-orang menyeberang dari halte TransJakarta ke Pasar Baru atau sebaliknya. Lalu menatap sedikit keatas - terbentang jembatan penyeberangan ketiga arah berbeda.

Tiga belas tahun lalu, saya memakai kendaraan umum, saya menyeberang di zebra cross, saya naik turun tangga jembatan penyeberangan. Saya melotot pada si pengemudi mobil atau motor kalau mereka justru mempercepat lajunya ketika saya ingin melewati zebra cross - karena pemahaman egoistis yang tertanam dalam diri saya selama ini, seharusnya mereka yang lebih cepat dan bermesin memperlambat lajunya - dan saya berhak mendapatkan perlakuan seperti itu karena saya menyeberang di tempat yang menjadi priviledge kami para penyeberang dengan kakinya.
Saya naik turun jembatan penyeberangan sambil mengutuk pemda, karena mereka membiarkan saya kehujanan, kepanasan, atau ketakutan di waktu gelap.
Saya benci ketika melihat ada lantai jembatan yang berlubang - sehingga saya harus berjalanan bukan menikmati pemandangan sekitar malahan melihat ke bawah.
Saya pun harus bersaing dengan pedagang kaki lima - dan saya pun disalip sepeda motor diatas jembatan penyeberangan.

Saya naik kendaraan umum - saya kehilangan set rotring disana, mereka memberhentikan saya bukan pada tempatnya, dan mereka terkadang berjalan seakan sedang bertanding dengan kura-kura. Lucunya, ketika saya menunggu di halte Grogol, yang saya tunggu malah berhenti di jalur cepat atau 50 meter dari halte.

Saya jengkel karena dari halte Taman Anggrek harus berjalan diatas trotoar yang dikuasai oleh bukan pejalan kaki, harus kehujanan dan kepanasan disaat saya sudah berdandan cantik. Dan betapa tidak ramahnya bangunan itu, ketika saya harus memutar seperempat Taman Anggrek demi memasuki pintu masuk terdekatnya - sementara pintu masuk untuk mobil berlimpah demikian banyaknya.

Saya langsing berkat jalan kaki jauh dari depan kompleks kantor tempat saya kerja. Namun diakhir bulan betis saya tak ada ubahnya dengan abang tukang becak. Saya kagum karena hanya ojek saja satu-satunya kendaraan umum di Taman Palem - tempat saya memulai karier sebagai arsitek.

Enam tahun lalu saya meninggalkan neraka pejalan kaki ke surga pejalan kaki. Empat tahun lalu saya bertekad - tidak ada lagi neraka. Apabila kota tidak ramah, mereka tidak ramah, bangunan tidak ramah, perlukah saya ramah juga ? Kesabaran pun ada batasnya. Saya belajar menyetir dan dua bulan kemudian meluncur kemana-mana dengan mobil kesayangan.

Dua tahun lalu saya mencoba naik TransJakarta ketika ada kunjungan studi dengan mahasiswa ke Museum Nasional - setelah beberapa waktu sebelumnya kapok dengan TransJakarta karena kaki saya terjepit pintu untuk waktu lama dengan petugas yang hanya bisa bengong melihatnya.

Tujuh jam lalu saya berada di belakang setir - mengutuki penyeberang yang lenggang kangkung didepan, sementara jembatan diatasnya kosong melompong.
Tak lama kemudian, saya memaki dalam hati ketika sepeda motor seenaknya berhenti di jalur belok langsung.
Tak jauh dari situ, mikrolet berhenti dan voila! dua penumpang wanita turun tepat di tengah jalan.

Sayang, saya tidak pernah menjadi pengemudi sepeda motor, kernet bus, supir bajaj dan supir mikrolet. Entah apa yang mereka teriakkan, makikan atau keluhkan didepan setir mereka. Saya bersyukur karena saya bukan supir bus TransJakarta yang 'tidak' sengaja menabrak penyeberang jalan atau sepeda motor yang 'sengaja' menerabas jalur khusus.
Saya pun tidak tahu bagaimana rasanya menjadi polisi dan petugas DLLAJR, tidak pernah pula merasakan duduk di belakang meja menjadi pengambil keputusan untuk memberi perijinan superblok baru ditepi bantaran sungai.
Saya juga bukan estimator kontraktor jalan yang harus memperhitungkan anggaran antara 'pelicin' dan aspal. Bukannya mustahil bila semua insan di jalan Jakarta menderita setiap harinya, terlepas dari umur, status, ras hingga tingkat pendidikan.

Apakah harus hancur dulu baru kami bisa nyaman ?

Apakah memang tidak ada solusi hingga perlu revolusi ?
Sepertinya memang pelaku jalan hanya menjadi bahan eksperimen keseharian hidup.

Kami, the everyday human - the ordinardy man, penderitaan kami tanpa representasi.

Di jalan Jakarta ini kami bukanlah pelaku demokrasi.

Kebijakan Transportasi Setali tiga uang

2008-08-06T20:03:00.001+07:00

Ada 2 artikel yang berhubungan dengan transportasi di Kompas hari ini, yang pertama membahas Revisi Rencana Induk Transportasi sedangkan yang satu Penerapan ERP (Electronic Road Pricing) Bisa Hemat Rp 6.6 Triliun.
Apa yang lucu dari kedua artikel itu, dan apa yang sekiranya dapat dilihat dan diraba-raba serta diprediksi kondisi transportasi Jakarta di tahun-tahun mendatang ? Saya masih berani yakin, kalau Jakarta tetap saja macet.

Penerapan ERP, menurut penerawangan saya, bukanlah solusi yang tepat. ERP tak ada bedanya dengan 3in1 sekarang, hanya bedanya para pengendara tidak perlu membayar joki, tapi membayar langsung pada Pemda - sebagai joki resmi. Terlepas dari tata cara bagaimana ERP tersebut dijalankan - ala Singapura atau ala London.
Mengapa agak muskil untuk dilaksanakan, jawabannya pun sangat mudah: Berapa rangking kita di Transparency International ? Dan bagaimana dengan penegakan hukum dan batas abu-abu antara DLLAJR dan Kepolisian ?
Lalu akan ditaruh dimanakah ERP itu ? Lagi-lagi jalur Blok M-Kota ? Bagaimana dengan kawasan macet lainnya ? Bukannya berarti ERP menjadi salah satu penyebab alokasi kemacetan ?
Dalam artikel tersebut disebutkan angka-angka indah, seperti penghematan hingga 6 triliun, dan diakhiri dengan studi kasus di Jepang, yang justru menunjukkan pertambahan jumlah pengendara motor 2.4 kali lipat setelah penggunaan ERP.

Sedangkan dalam artikel pertama, disebutkan bahwa rencana induk transportasi 2004 belum sempurna, karena belum mengkaji secara tuntas mengenai pembangunan 15 koridor jalur khusus bus transjakarta, jalur lingkar luar kereta api, enam ruas tol dalam kota, jalur logistik utama antara Jakarta dan kota-kota sekitarnya.
Yang 'menarik' disini adalah jalur lingkar luar kereta api, penambahan ruas tol dalam kota hingga pembangunan jalur khusus busway.
Dari yang disebut-sebut diatas, tidak ada yang menyentuh masalah krusial transportasi Jabodetabek, seperti: pembangunan transportasi masal yang menghubungkan airport dengan pusat kota (atau minimal Stasiun Gambir), pembangunan transportasi masal dalam kota dalam jalur berdedikasi (dedicated lane for public transport) dalam hal ini berarti MRT, monorail dan kereta api dalam kota, hingga cara efisien drastis dan revolusioner dalam mengurangi jumlah kendaraan pribadi (motor dan mobil).

Dalam studi transportasi berkelanjutan, penambahan jumlah jalan tol dalam kota bukanlah solusi yang baik, malah haram prakteknya. Jumlah tol dalam kota, berarti meningkatkan konsetrasi kendaraan pribadi didalam kota. Memang mungkin persentase jalan di Jakarta masih sekitar 6% dari total luas wilayah, tapi apakah dengan menambah jalan - terutama di dalam kota - demi memenuhi kuota jalan, akan mengeluarkan Jakarta dari masalah kemacetan?

Satu anomali yang saya perhatikan dari perkembangan transportasi massal dan solusi kemacetan - tidak pernah terpikir sejak dahulu kala dalam benak Bappenas dan Dinas PU untuk mengembangkan transportasi rel ! Rute yang ada selalu melibatkan antara Depok/Bogor-Jakarta Kota, Tangerang - JakartaKota/Manggarai, Serpong-JakartaKota/Manggarai, Bekasi-TanahAbang/JakartaKota. Mungkin rute tersebut baik adanya bagi komuter, tapi bagaimana dengan pergerakan manusia saat berada didalam kota? Adakah jalur transportasi cepat massal berdedikasi yang dirancang untuk menghubungkan titik-titik yang bermobilitas tinggi hingga ide MRT dan monorail pada akhirnya tercetus. Sayangnya itu hanya ide saja, dan sejak saya pindah ke Jakarta 12 tahun lalu hingga sekarang - yang terwujud hanyalah tiang pancang.
Pada akhirnya, pertambahan jumlah jalan (underpass, jalan baru, flyover) terasa melesat jauh dibandingkan dengan jumlah rel.

Anomali lainnya yang cukup menarik adalah tidak adanya manejemen transportasi masal logistik, saat ini semuanya tergantung pada truk kontainer. Keanehan logistik tidak hanya berhenti dari masalah itu, tapi juga dari hal yang mungkin terlihat sepele, lokasi pelabuhan utama dan akses keluar Jakarta - terutama ke daerah Sumatra yang mengharuskan kontainer melewati jalan tol dalam kota. Contoh paling sederhana - truk kontainer dari arah Tanjung Priok dari jalan tol dalam kota, tidak bisa langsung pindah ke jalan tol Tangerang, karena mereka wajib keluar di daerah Jelambar sebelum akhirnya masuk tol lagi didepan Grogol.

Orientasi kebijakan transportasi Jabodetabek yang masih saja mendukung (tersirat) kendaraan pribadi, membuat saya bertanya-tanya: apakah mungkin ada road lobyist ?
Jadi bertanya-tanya apakah kemandulan jaringan kereta api (baik jadwal pelayanan hingga jangkauan pelayanan) dalam akibat dari road lobbyist seperti contoh di California itu?
Tentu saja prasangka itu masih perlu pembuktian, seperti misalnya siapakah pemilik sebenarnya Perusahaan Jalan Tol, apakah pemilik sebenarnya mempunya industri lain yang berhubungan dengan minyak bumi atau salah satu ATPM mobil tertentu?

Anomali terakhir adalah, mereka selalu membahas secara MAKRO, pernahkah mereka membahas secara MIKRO, seperti misalnya desain bangunan dan pedestrian - yang secara tidak langsung menentukan keberhasil transportasi massal. Apabila secara makro pun, pernahkan mereka mengintegrasikan dengan Rencana Tata Umum Ruang Wilayah, yang saat ini justru menganjurkan pengembangan wilayah ke pinggiran Jakarta, dan bukannya konsolidasi perkotaan.

Politics and Architecture

2008-05-19T19:31:00.000+07:00

POLITICS AND ARCHITECTURE

ELECTIVE COURSE FOR UNIVERSITAS PELITA HARAPAN

OBJECTIVE

Politics:

The science of government; that part of ethics which has to do with the regulation and government of a nation or state, the preservation of its safety, peace, and prosperity, the defense of its existence and rights against foreign control or conquest, the augmentation of its strength and resources, and the protection of its citizens in their rights, with the preservation and improvement of their morals.
Primarily focusing on the architectural examples of the modern and present architecture, the course raises concerns related to the political (mis/re)use of spaces, structures, and signs. By contextualizing each architectural case in its specific sociopolitical history, we will ask the following questions: How is architecture used as a site of power and resistance in politically charged societies? Why is architecture-as-representation so central to the making of coercive narratives about modern identities and civil order? How do these shifting uses of the landmark leave their imprint on architectural form, function, and meaning? Our aim will be to analyze how architecture both endorses political discourse and, by contrast, sustains social resistance. Above all, what can modern, dynamic Jakarta and societies inform us about the politics of space and identity?

COURSE CONTENT AND PROPOSED SCHEDULE

1.
Introduction to Politic
2.
Architecture & The Regime
3.
Democracy and Space
4.
Politics of Public Space
5.
Decorum in Architecture
6.
The Secure Architecture & The City
7.
Consumptive Architecture
8.
Government Building Series
9.
Indonesian Politic and Architecture
10.
SEMINAR SERIES: TBA

URBAN LANDSCAPE

2008-05-19T15:35:00.001+07:00

URBAN LANDSCAPE

OBJECTIVE

Today’s urban development is signified by very rapid changes. This includes infrastructure, urban patterns, district characters, recreation landscape and regionalizing. The border between the urban and the rural is dissolved.

This course seeks to integrate the concept of landscape within the built environment. While it distinguishes between nature and artifice (something created from human labor) it recognizes that the earth is now both commoditized and urbanized, and that concepts of landscape must accept this fact. Therefore a fundamental knowledge of the relationship between development impacts and environmental sustainability is critical to an understanding of contemporary urbanization.

The course therefore explores the neo modernist ideas, showing how theoretical constructs within the discipline have changed with the changing landscapes of production and consumption which now characterize the modern city.

COURSE AIMS:

1. To understand, plan and design new solutions, landscape architects, architects and planners need both a thorough theoretical basis to understand the urban dynamics, and professional training in realistic projects – an interplay between landscape, constructions and infrastructure.

2. To explore the inter-relationship of urban design, landscape architecture, and design theory.

3. To understand the role of urban landscape design in the planning and development process which shape the modern metropolis

4. To investigate the relationship between cultural factors and the production of landscape space

5. To integrate an understanding of natural systems, environmental sustainability and public open space with the artistic tradition in urban design

6. To review through case studies and design projects, selected examples of urban landscape design

COURSE CONTENT

The course is organized in a lecture format, with several walking tours, to critically investigate urban

landscape design in terms of specific projects, cultural settings and contemporary theory.

PROPOSED SCHEDULE

1. Urban Landscape: Introduction and Critical Review

2. Urban Landscape Factors

3. Jakarta – Landscape & Metropolis NOW

4. The ‘Artistic’ Tradition in Urbanism, Landscape and Built Environment Design

5. The Contemporary Urban Landscape

Kuliah Tita: Sustainable Housing in Indonesia (UPH, 28 April 2008) - Bagian 1

2008-04-29T19:58:00.002+07:00

Sebelum tahun 2007, saya belum pernah menemui panduan perumahan berkelanjutan berwawasan Indonesia khususnya di Jawa, hingga tahun lalu disertasi Tita sampai di tangan saya, setelah melalui perjalanan Delft - Amsterdam - Jakarta - Cirebon dan Jakarta lagi. Kemudian, saya menghabiskan beberapa saat untuk menyelesaikan buku berdominasi warna hijau tua tersebut karena ketertarikan saya yang tinggi terhadap topik disertasi. Ketika saya membuka mata kuliah Sustainable Development and The Urban Environment, sudah ada 2 orang yang saya incar untuk memberi mata kuliah umum, yaitu teman saya Aida di Semarang untuk bidang passive design dan Tita untuk disertasinya.

Lalu apa sebenarnya isi kuliah kemarin dan sekilas isi disertasi Tita (disamping yang telah saya review) ? - tidak semua slide saya tampilkan disini -

(Slide 3) Tita membuka kuliah dengan perkenalan akademis. Kemudian berlanjut ke latar belakang disertasi dan pendekatannya. Latar belakangnya adalah melihat kondisi lingkungan Indonesia, yang rentan bencana baik alam maupun yang ditimbulkan oleh manusia. Juga menilik bahwa terkadang bangunan pengganti yang didirikan oleh pemerintah ataupun NGO terkadang tidak sesuai dengan masyarakat.
Yang kedua adalah mengenai partisipasi masyarakat, yang dianggap menjadi kunci penting dalam proyek tersebut.

Tita memberi sedikit latar belakang mengapa partisipasi komunitas (baik itu di pihak masyarakat maupun akademis, dll) sangat penting dengan memberi studi kasus dari Kamboja: bantuan sepihak berupa kaki prostesis dari Amerika menjadi tidak berguna begitu diterapkan di masyarakat Kamboja, dibandingkan sebuah solusi yang dinamai Demotech, dimana solusi tersebut mengangkat kemampuan si pengguna untuk menolong dirinya sendiri.

Tidak seperti prostesis hasil bantuan dari Amerika yang mahal, Demotech justru menawarkan desain prostesis yang berasal dari material lokal dan harga terjangkau sekaligus disertai guideline yang mudah dimengerti oleh si pasien dan pembuatnya.

Akhirnya disimpulkan beberapa hal, bahwa metode untuk mengerjakan 'sesuatu' secara berkelanjutan itu haruslah seperti 5 point yang ada di slide 1. Kemudian isi presentasi tersebut akan dibagi menjadi 4 bagian besar: (1)Determine 'Sustainable Housing' for Indonesia; (2)Determine the current levels; (3)Bamboo: a sustainable material?; (4)Produce a communication tool

(Slide6)Apakah itu pemukiman berkelanjutan di Indonesia ? Berangkat dari beberapa guideline dan pengertian menurut Eropa dan Amerika, disimpulkan bahwa seluruhnya itu sebenarnya mengarah pada hal yang sama.

(Slide7) Sehingga ada poin2 diatas yang menjadi aspek-aspek pada bangunan berkelanjutan - Sustainable Building - berdasar National Measures for Sustainable Building.

(Slide8)Dalam penentuan indikator tersebut, Tita juga berangkat dari pemahaman terhadap Sustainable Development (dengan 3P nya - People, Planet, Prosperity dari Earth Summit 2002) dan dalam proses (Project = sustainable housing) akan dihasilkan 4P dengan aspek bangunan berkelanjutan seperti diatas. Apabila dikutip dari disertasinya, Sustainable Building is: Sustainable Building results in buildings that are designed and constructed with high ecological standards (especially in minimizing waste and negative environmental impacts, and efficient use of energy, water and material resources), that are within the economic means of the occupants and promote their well-being (Larasati,30)

(Slide11)Lalu apa yang menjadi indikatornya ? Sebagai indikatornya, yang dipilih adalah metode DCBA yang dikembangkan oleh BOOM. Penjelasan singkat mengenai DCBA dapat dilihat di slide atas.

Berlanjut ke Bagian 2.

Beijing Summer Olympic 2008: The New Era of Multinational Architecture

2008-04-27T15:39:00.005+07:00

Apa bedanya Sydney 2000, Athens 2004, dan Beijing 2008 ?

Sydney 2000 menjadi benchmark kesuksesan olimpiade berikutnya, terutama secara tema, konsep dan arsitekturnya. Sydney 2000 begitu sukses dengan Green Olympicnya. Menghadirkan suatu multi-used complex di Homebush Bay yang notabene adalah area pembuangan sampah kimia dimasa lampau yang disulap demikian cantiknya sehingga pengunjung yang mampir tidak percaya asal muasal Homebush Bay adalah sama dengan Bantar Gebangnya Jakarta.

Bagaimana caranya mereka bisa mengubah Homebush Bay menjadi area dan perkampungan Olimpiade yang kita kenal sekarang. Mereka memindahkan semua lapisan tanah yang tercemar ke area disamping Homebush, yang sekarang dikenal sebagai Millennium Parklands. Tidak berarti lapisan tanah itu hanya dipindahkan begitu saja, tapi melalui proses pemurnian dulu yang tidak bisa saya jelaskan secara detail.
Apakah itu berarti hanya memindahkan masalah ? Tidak. Di Millennium Parklands itu mereka menimbun sampah dari Homebush, lalu lapisan tanah tercemar dan yang terakhir adalah tanah yang baru. Yang muncul adalah 3 danau reservoir yang indah serta jalus jogging & bicycle track yang menantang. Luar biasa kan, mungkin Jakarta perlu sedikit belajar dalam hal menangani Bantar Gebang.

Mereka juga begitu percaya diri dengan firma arsitektur lokal, dengan menunjuk lebih dari 10 firma lokal untuk mendesain mulai dari tiang lampu hingga Australian Stadium, walaupun yang terakhir ini BVN harus berkolaborasi dengan HOK dari Amerika. Mulai dari Hassell yang mendesain Olympic Station, Cox yang mendesain berbagai macam fasilitas mulai dari Sydney Superdome sampai Aquatic Centre. Yang luar biasa dari design itu, selain cantik tentunya, adalah betapa hampir semua fasilitas tersebut bekerja secara prinsip sustainble dan memperhatikan lingkungan sekitarnya. Seperti contohnya Olympic Station yang tidak memiliki AC sama sekali dan hanya memiliki 4 jalur kereta, tapi mampu mengakomodir ribuan hingga ratusan ribu orang setiap harinya selama 2 minggu olimpiade.

Usaha penyelenggara tidak berhenti disitu saja, mulai dari mempercantik Internation Airport hingga Qantas Domestic Airport.
Hingga kini, Sydney 2000 disebut-sebut sebagai olimpiade paling sukses, bahkan Athena pun tidak bisa mengalahkan kesuksesan Sydney.

Athens 2004, apa yang bisa diceritakan lebih jauh dari olimpiade ini ? Lalu lintas disana kacau, betul. Persiapan acak adut dan beberapa hari sebelum opening ceremony masih melakukan pekerjaan fisik, itu juga betul. Santiago Calatrava mendesign stadium yang luar biasa indahnya, itu lebih betul lagi. Tapi apalagi yang bisa ditarik dari Athena ?
Athena memang mengalami sedikit kesialan dengan adanya peristiwa Sept.11-2001. Mereka harus sedikit berjalan ditempat dengan peraturan regulasi keamanan yang aneh-aneh. Mereka terpaksa membongkar ulang masterplan yang ada, memastikan kalau perkampungan atlet cukup aman, sehingga Athena bisa berjalan lancar tanpa perlu ada Black September - The Sequel.
Ok, tapi tidak sesukses Sydney.

Beijing 2008, yang ini merupakan proyek gila-gilaan pemerintah China - selain Three Gorges yang kontroversial, sehingga saya sendiri cukup bangga sebagai orang Asia.
Inilah saatnya orang-orang non Asia menengok dan melihat betapa majunya ras Asia. Mulai dari proyeksi pemerintah untuk menjadi juara umum sampai ambisi mereka untuk lebih sukses, lebih hebat dan lebih meriah dibandingkan Sydney.
Siapa yang kecipratan rejeki, tentunya firma-firma Australia yang sukses dengan olimpiadenya tersebut. BVN dengan masterplan Beijing Olympic (walaupun HOK yang menang), lalu PTW dengan National Aquatic (gambar dibawah) yang seperti bubble, hingga proyek-proyek diluar olimpiade.

Penyelenggara juga meng bench mark Sydney sebagai ukuran. Mereka menyadari bahwa kompleks Olimpiade mereka berada pada ring 4 (tiap ring Beijing berjarak lebih dari 30km), sehingga mereka musti memperbaiki transportasi dan membangun ring 4. Airport, tentu harus diupgrade, sehingga dipanggillah Sir Norman Foster yang sukses dengan CLK Hongkong. Konon bentuknya mirip naga kalau dilihat dari atas, namun pendapat saya pribadi sih, ahhh gak .. malah mirip CLK Hongkong, hehehe.

Lalu siapa nih yang design stadiumnya. Setelah diadakan kompetisi internasional akhirnya 'sarang burung' lah yang menang. Arsiteknya adalah duo dari Basel, Herzog De Meuron, peraih Pritzker Prize 2001.
Mereka menyebutnya sebagai sarang berkumpulnya manusia dunia, saya sih simple saja, ruwet banget. Tidak seperti desain desain Herzog yang sangat tegas dan clear kali ini kita menghadapi simpul dan jalinan layaknya si burung yang membuat stadiumnya.

Apa yang perlu dikritisi dari Beijing ? Mereka begitu melihat dunia diluar China, sampai yang saya takutkan adalah mereka melupakan siapa mereka sih sebenarnya ? Memang saya tidak mengharapkan sesuatu yang kayak klenteng bakal ada di kompleks olimpiade, tapi saya mengharapkan lebih banyak dari firma lokal untuk mendesain dari budaya mereka bukannya melihat bagaimana Australia atau Inggris mendesain.

Yang ada di Beijing saat ini adalah pameran arsitektur import, bangunan disana didominasi oleh firma luar dan seakan mengesampingkan arsitektur lokal, padahal olimpiade adalah justru menjadi ajang untuk menunjukkan identitas dan kebanggaan sang tuan rumah.

A Pritzker for Nouvel

2008-04-19T20:30:00.003+07:00

Akhir Maret, hasil Pritzker keluar juga, dengan nama Jean Nouvel sebagai peraih anugrah tertinggi di bidang arsitektur tahun ini. Sedianya Nouvel akan menerima penghargaan tersebut di awal Juni. Mulai berarsitektur di awal tahun 70an, mendapat perhatian dunia ketika Institut du Monde Arabe selesai berdiri dengan anggunnya di tepian sungai Seine di tahun 1987 (?), desain yang mengagumkan dengan menggabungkan detil yang indah dengan prinsip desain pasif, seakan merepresentasikan misi yang diusung institusi tersebut - hubungan harmonis antara dunia Arab dan Eropa. Karya itu pula yang membawanya menang di ajang Aga Khan Award. Setiap pengunjung Barcelona mungkin akan dapat melihat 'menara' unik Torre Agbar, yang dapat dilihat dari hampir seluruh penjuru Barcelona (sayangnya foto tidak bisa saya tampilkan disini, karena adik saya dengan 'sukses'nya menghilangkan foto2 Spanyol). Atau bagi yang berdiri diatas lantai 3 Eiffel Tower, dapat melihat musium berbentuk organik dan didominasi hijau - Musee du Quay Branly yang misterius.

Bagi warga Lucerne mungkin akrab dengan pusat kebudayaannya, dengan kantilever atap tipis melayang. Atau di Tokyo dengan Shiodome' Dentsu Building nya yang anggun dan sleek itu.

Memang sebetulnya Pritzker Prize ini suatu saat datang dengan sendirinya ke pangkuan Jean Nouvel, hanya tinggal menunggu waktu saja. Tapi tetap saja, tanpa Jean Nouvel dan El Croquis Jean Nouvel, saya mungkin akan melewati masa-masa yang agak membosankan.

Ten Myths of Car Dependence

2008-04-12T00:37:00.001+07:00

The last time I dig my handbook on Sustainable of Transportation was almost 5 years ago.

I found a journal on sustainable transportation discussing about the myths of automobile dependence. Apparently all of myths are broken, they are not always true. They might be false myths for modern, advanced and developed city, but how about for developing cities ?

And here are the myths of private motorized dependence:
(PS: I prefer 'private motorized' term rather than 'automobile')

1 Wealth:
Automobile dependence is an inevitable consequence of wealth. People will always buy
cars and larger amounts of private urban space, thus alternative urban forms, public
transport and non-motorised modes will inevitably die out as people get richer.

Not True

When we talk to European planners they are adamant that their urban policies are determined to minimise sprawl. Most European urban and transportation policy documents indicate a strong
commitment to, and belief in, physical planning policies intended to contain sprawl and to provide effective alternatives to the car.

Finally, it is worth remembering that the most expensive places to live in the world. cities are in their high density downtowns such as in New York (Manhattan), Hongkong, Tokyo, and so on. There appears to have been a long term market in the world. for these areas which favour
dense, walking-based urbanity and increasingly thereis a shift in the suburban market to nodes that are more city-like.

BUT for Jakarta (and some developing cities), Wealth factor can be a cause for automobile dependence. The cars sales are rise each year along with the rise of wealth.

2 Climate:
Automobile dependence is inevitably induced by warm climates where people can enjoy low density suburban lifestyles, whereas compact, transit-oriented cities are mostly in cold climates.

Yes, it might be true if you are in a warm, low rainfall like Perth and some Australian rural cities, while the density there is about 10-20 people/ha. And people there are appreciate the nice weather so much so their homes will accompanied with the big yard, where they can enjoy activities from barbecue to gardening. On the contrary, this condition will not applied to some warm cities, such as Barcelona, Madrid, Rio, Istanbul, and Mexico City, where people live in such high density.

Jakarta is an interesting example, where some part of it is very compact and the other part is low density. I conclude that if low density planning and high car use are encouraged in a city, it is probably for deeper reasons than lifestyle induced by the climate.

3 Space:
Automobile dependence is inevitably part of countries that are very spacious, whilst those
with little space have compact cities.

Yes, it is true for 'tiny minute' countries/cities, such as Singapore and Hongkong, where everything come in compact design. It is also true for cowboy country such as US and Australia.
But it won't applied to some cities such as Stockholm. While Sweden has lots of abundant rural space, Stockholm developed into compact city, where people live no more than 30 minutes to city center and railway station within short walking distance from housing.

Jakarta indeed is a unique megapolitan, where the city is so compact but some of its people live more than 2 hours from where they work. The city is a high density but the transportation system are minimal. Again, we have to seclude Jakarta from any cities.

4 Age
Automobile dependence is an inevitable feature of modern life and thus new cities developed predominantly after 1945 show it more than old cities.

There are some anomaly for rapid growth cities such as (modern) Tokyo, (modern) Seoul, Hong Kong, which have been built with a walking-based or transit-based urban form around.
Jakarta ? I have to agree with the sentence above. Modern life of Jakarta means more cars, less publics.

5 Health and Social Problems
Automobile dependence is inevitably created by the reaction to density and its health and social problems.

This is the basic idea why some people in Jakarta don't want to live in the urban area. They prefer to reside 2-3 hours driving from where they work.
Why ? Some of the believe by living at the Jakarta outskirt, they will have better environment. By residing at the suburb, they feel save.
The myth is true for this scenario.

6 Rural Lifestyles
Automobile dependence is inevitably created by the attraction of rural lifestyles in the suburbs with their associated promise of withdrawal from the evils of city lifestyles.

See scenario no 5.

7 Road Lobby
Automobile dependence is inevitably created by the powerful combination of road interests.

The truth is I have no idea whether we have road lobbyist in Indonesia ? We probably don't have lobbyists, but we do have many people who love to bribe local government and representatives in order to achieve their selfish goals.
But that not the case.
What happened here, our government prefer to subsidize gas instead of water and education.
Nevertheless, I'm pretty sure that automobile lobbyists are everywhere. This is the reason why Japan Government won't give any aids to any mass rapid transportation construction. My argument, if we improved public transportation, the motorcycles (Honda, Suzuki, Yamaha) will be gradually disappear from our streets.

8 Land Developers
Automobile dependence is inevitably created by the powerful interests of land speculators and developers and there is little that planning can do to stop them.

Capitalism is based on the accumulation of wealth and its investment into physical assets which
produces further wealth. Cities appear to have been built in cycles with most construction related to the level of capital accumulation. Suburbanisation is explained as the need to invest capital in both the land and transportation systems to service it (Harvey, 1973; Walker, 1978).
What happened in Cibubur, Sentul and Serpong can be a perfect example for statement above.

9 Traffic Engineering
Automobile dependence is an inevitable outcome of the standard processes of transportation planning.

Do we even have transportation modeling process? Does our transportation even have a concept? There are no integration with our transportation modes, for sure. But do we even have an adaptive traffic engineering ?
Instead building a public transport network, we prefer to have new highways and tollways. We prefer that ugly infrastructures circling and dominating our beloved city. Highways and tollways are some examples of standard solutions of transportation planning.
We prefer to have a quick, expensive and short term solutions (= transjakarta), instead of expensive but long term solutions (= expansion and more route for LRT).
Just wondering, why do we still have the 3 in 1 regulation ?

10 Town Planning
Automobile dependence is inevitably regulated into cities by local town planning.

Our latest town planning policy is called RUTR 2010. It means, it will ended in the year of 2010 ( 1 year and 9 months from now) and they (DTK=Dinas Tata Kota - Government Town Planner) haven't release the new one.
According to this, RUTR 2010 is concentrated of East, West and North corridors development. It means Jakarta will expand to the East and West side. By expanding to the both sides means they have to build more road infrastructures and will lead to more car/private motorized dependency.

Conclusion
Most of the myths happened here. If we know there are some myths to be broken, then why don't we start ! Starting by consolidating our city and legalizing it in the latest government town planning policy. Second, stop rural development (rural is for our water and nature preservation not for our habitation). Third, cut gas subsidy and give that money for budget raise for reliable, convenient, integrated and affordable public transportation (HOV Priority). Fourth, supporting walking and cycling community by creating safe and convenient pedestrian area. Fifth, create access not mobility. Sixth, Car limitation policy. Seventh, Freight Transport Management. Eighth, promoting new building codes that will integrate between building, people and transportation. Ninth, Education, education, education. Last but not least, Law Enforcement.

Sustainable Housing In Indonesia

2008-04-06T21:20:00.007+07:00

Guest Lecture Series: Dr. Dwinita Larasati, MA.

Monday, 28 April 2008
8.30 AM - 10.00 AM
UPH BUILDING B LEVEL 4 ROOM 456

for more information about this seminar and course:
elisa_3da@cbn.net.id
021-93277726

This seminar is a COMPULSARY FOR SUSTDEV+BUILT ENV’S Student

How can the concept of Sustainable Housing be implemented in Indonesia ? Prompted by various housing problems, especially in dense urban areas, this seminar proposes and integrated
approach toward the sustainability of housing projects, which emphasize the importance of community participation and the use of local solutions and resources.

In general, existing guidelines and requirements for sustainable housing refer to efficient use of energy and material resources, while minimizing waste. This research analyzes existing examples of sustainable housing implementation in Indonesia. On the basis of the results, a set of requirements and guidelines for sustainable housing is developed, specifically for conditions in Indonesia.

Dr.Dwinita Larasati, MA
Graduated from Industrial Design Department, Institute of Technology Bandung (ITB); Postgraduate Program, The Design Academy, Eindhoven, The Netherlands; Doctorate Program, Faculty of Architecture and Materials Science and Sustainable Construction Group, Faculty of Civil Engineering and Geosciences, Delft University of Technology, The Netherlands.
She is currently a teaching staff at the Industrial Design Department of the Institute of Technology Bandung (ITB).

Pasar Barito tinggal kenangan

2008-01-19T10:01:00.000+07:00

Sebetulnya saya hanya beberapa kali mengunjungi pasar ini. Kali pertama adalah waktu saya harus survey mengenai TANGGA di hotel Gran Mahakam ketika masa kuliah dulu sebagai bagian dari Tugas Teori Arsitektur 3 Pak Gunawan Tjahjono.

Hari itu masih tergambar jelas di ingatan saya, bahkan detil ke tanggal berapa saya survey, yaitu tanggal 12 Mei 1998 (Siapa yang tidak tahu tanggal terkenal itu, terutama alumni Trisakti?).
Kami pergi bertiga, saya, Palar (teman baik sejak SD), dan Robert menumpang mobil Robert. Sebelum sampai ke hotel Gran Mahakam, kami mengunjungi beberapa tempat lain yang sekiranya memiliki tangga yang Grand, mulai dari Hotel Mulia sampai Grand Hyatt. Dan kunjungan terakhir kami saat itu adalah Hotel Gran Mahakam.

Kami diterima dengan amat sangat ramah oleh manager hotel, dan bahkan diberi tur ke kamar-kamar mereka, begitu mereka tahu kami adalah mahasiswa arsitektur. Setelah puas mengambil foto-foto tangga (walaupun tidak se GRAN nama hotelnya) akhirnya kami memutuskan iseng-iseng jalan disekitar hotel.

Ketika itu kami melihat ada pasar yang menjual bunga didekat hotel. Tak hanya bunga, mereka pun menjual burung dan buah, serta ikan. Akhirnya kami memutuskan melihat-lihat disitu. Lucunya tidak ada satupun yang tahu nama pasar itu.

Pengalaman tersebut sangat mengesankan, apalagi untuk Palar dan Robert yang suka fotografi dan setiap saat jepret sana sini, entah habis berapa roll. Kami pun mengelilingi pasar ini yang berbentuk melingkar (Pasar Burung juga berlokasi di taman sebelah Pasar Bunga&Buah&Ikan). Setelah mengelilingi pasar, salah satu dari kami melihat ada gang kecil menuju ke bagian belakang Pasar.

Entah kenapa, kami bertiga masuk, setelah minta ijin pedagang sekitar gang. Dan ternyata kami menemukan sesuatu yang mengejutkan. Dibalik deretan kios mungil ada Oasis yang demikian teduh, asri dan nyaman. Seluruhnya dikelilingi pohon-pohon besar, taman berbentuk lembah, dan ada danau kecil yang mengalir (sepertinya air tanah). Seperti melihat kepingan hutan alam dipindahkan kebalik kios-kios pasar. Buat saya, inilah Nirwana nya Jakarta, walaupun berskala kecil, sekejab semua rasa capek sehabis keliling Jakarta itu hilang seketika.

Setelah itu saya tidak pernah kembali ke oasis itu. Saya hanya pernah berhenti beberapa kali membeli bunga dan setelah itu pergi. Setelah saya pergi biasanya saya baru teringat, kenapa saya tidak mengunjungi nirwana mungil itu lagi. Sampai akhirnya beberapa hari lalu saya membaca di Kompas, bahwa Pasar Barito akan direlokasi. Dan hari Kamis kemarin mulai dibuldozer, Jumat kemarin pula puing-puing mulai dibersihkan.
Gambar diatas memperlihatkan puing Pasar Barito, buldoser dan pohon rindang.

Dan hari ini pun saya membaca lagi, bahwa eks lokasi Pasar Barito itu akan dijadikan taman bermain anak-anak dan ada air mancurnya. Dan Kepala Sub DTK Jaksel pun berjanji tidak bakal ada bangunan komersial disitu, murni ruang terbuka hijau.

Relokasi selalu bagaikan 2 sisi uang. Disatu sisi berhadapan dengan keadilan sosial dan kerancuan hukum (mengingat Pasar Barito itu diresmikan oleh Gubernur Ali Sadikin). Di satu sisi publik mendapat keuntungan, yang tadinya taman tersebut tersembunyi dan seakan lenyap dari pandangan, kali ini dapat dinikmati oleh warga sekitar. Namun kawasan Barito Mahakan kini pun kehilangan salah satu identitasnya, bersamaan dengan pindahnya para pedagang tersebut ke Radio Dalam yang hectic.

Kredit:
Foto diambil dari situs www.eljohn.net dan www.kompas.com

Minggu 1: 14 Januari 2008: Sejarah dan latar belakang Pembangunan Berkelanjutan

2008-01-14T16:30:00.000+07:00

Karena saya ingin pemahaman akan pembangunan berkelanjutan tersebar dimana-mana, maka saya akan menulis kembali bahan kuliah yang saya sampaikan dalam mata kuliah: Sustainable Development and The Urban Environment (Pembangunan Berkelanjutan dan Lingkungan Perkotaan).

1. Kilas Balik Pembangunan Berkelanjutan:

File PDF bisa didapat disini, namun tahun-tahun terpentingnya antara lain:
- 1967: Silent Spring, non fiksi karya Rachel Carson yang mengetengahkan tentang bahaya DDT dan pestisida bagi kelangsungan lingkungan dan ekologi.
- 1968: Population Bomb, karya ilmiah dari Paul Ehrlich yang membahas hubungan antara populasi dan eksploitasi alam dan lingkungan.
- 1968: Foto Satelit Bumi untuk pertama kali, pertama kali pula manusia melihat bumi dari kacamata luar angkasa (Foto ini kemudian menjadi simbol Earth Day-Hari Bumi)
-1970: Hari Bumi ditetapkan bertepatan dengan demonstrasi besar2an di AS (21 Maret)
-1971: Greenpeace berdiri di Kanada
-1972: Konferensi PBB pertama kali yang membahas khusus tentang Lingkungan Hidup (UN Conference on Human Environment di Stockholm), sekaligus menjadi fondasi berdirinya UNEP. Dalam konferensi tersebut banyak dibahas mengenai polusi dan hujan asam.
-1976: Berdirinya UN Habitat, yang berkonsentrasi pada lingkungan hidup dan hunian.
-1980: Ditetapkannya World Conservation Strategy, pertama kali disebut-sebut istilah Sustainable Development (Pembangunan Berkelanjutan)
-1983: Brundtland Commission berdiri
-1987: Laporan Brundtland Commission yang berjudul Our Common Future diterbitkan, mengetengahkan bahwa antara segi politik, sosial, ekonomi dan budaya saling mempengaruhi kelestarian lingkungan. Deskripsi tentang Sustainable Development dituangkan dalam laporan ini.
-1992: Earth Summit dengan Local Agenda 21. Pembentukan UNFCCC
-1996: Penetapan ISO 14001
-1997: Kyoto Protocol, yang kemudian ditanda tangani oleh hampir seluruh negara kecuali AS dan Australia (saat itu).
-2000: Penetapan MDGs dengan target pengurangan angka kemiskinan, kematian ibu dan enak, buta huruf, kerusakan lingkungan dan diskrimasi gender dengan target hingga tahun 2015.
-2002: Johannesburg Summit, 10 tahun setelah Earth Summit pertama, yang mengkritisi akan mandeknya usaha untuk mengurangi pemanasan global.
-2005: CDM (Clean Development Mechanism) diterapkan pada negara berkembang, sebagai wujud transfer teknologi negara maju.

2. Our Common Future (Brundtland Commission):

- The Earth is one. But the world is not:
Kita bergantung pada sumber daya alam (sda) yang berasam dari satu bumi, sedangkan kita pun terbagi-bagi atas negara dan wilayah geopolitik. Disatu sisi ada negara kaya yang berkelimpahan sda, disisi lain ada negara yang miskin.

- Kerusakan lingkungan dapat dilihat sebagai akibat dari tingginya permintaan terhadap sda (eksplorasi hutan, migas, hasil tambang dan pertanian). Polusi sendiri pun timbul akibat meningkatnya standar hidup manusia.

Namun disisi lain kemiskinan akut pun dapat menyebabkan kerusakan lingkungan dan polusi, karena masyarakat miskin hanya mampu untuk mengambil langsung dari 'lingkungan' (hutan, misalnya), tanpa memikirkan daur hidup hutan itu, atau para kaum miskin yang berurbanisasi ke kota, kemudian tinggal di daerah kumuh dan padat.

- Pertumbuhan ekonomi meningkatkan standar hidup manusia membawa pada permintaan tinggi akan sda, migas, bahan-bahan sintetis dan kimia dan pada akhirnya berbuntut pada polusi dan kerusakan lingkungan (degradasi)

PENYEBAB:
1. Kemiskinan:
Jumlah kemiskinan terus meningkat, diperkuat dengan jumlah penduduk yang tinggal di daerah kumuh yang notabene minim akses air bersih dan sanitasi (berbuntut pada polusi lokal, tingginya tingkat kematian dan penyakit baru).

2. Pertumbuhan:
adanya peningkatan industri, pembukaan hutan untuk lahan pertanian dan pertambangan serta eksplorasi, pembangunan dam besar2an untuk memenuhi kebutuhan air untuk minum dan pertanian, kemampuan yang tidak berimbang antara negara maju dan berkembang dalam usaha mengurangi pencemaran dan emisi

3. Keinginan untuk bertahan hidup
Kompleksitas dan tuntutan hidup manusia membawa malapetaka bagi lingkungan.

4. Krisis Ekonomi
Melambatnya pertumbuhan ekonomi dunia yang dipicu dengan hancurnya harga komoditas (yang merupakan hasil dari kebanyakan negara berkembang), dan pada akhirnya membawa kemiskinan dan perlambatan pembangunan di negara berkembang.

Pendekatan baru terhadap Lingkungan dan Pembangunan:
1. Lingkungan dan Pembangunan bukanlah sesuatu yang terpisah, namun keduanya saling mempengaruhi: sebab dan akibat.
2. Ekonomi dan Lingkungan seyogyanya terintegrasi, ekonomi tidak hanya menjadi sarana dan alat penghasil kekayaan sedangkan ekologi tak hanya upaya untuk melinduni alam.
3. Ekonomi dan Lingkungan berhubungan erat dengan masalah sosial dan politik
4. Pendekatan baru ini tidak hanya terjadi secara lokal tapi secara global, dimana kebijakan antar negara saling mempengaruhi. Seperti kutipan diatas: The Earth is one but the world is not, ekosistem tidak hanya dimiliki oleh satu negara, tetapi terkadang dimiliki oleh beberapa negara, contoh: aliran sungai di benua Eropa dan Asia, Hutan di Indonesia dan Malaysia, dll.

Contoh proyek arsitektur dan urban desain yang memperhatikan prinsip pembangunan berkelanjutan dilihat dari lingkupnya:
1. Jacobs Creek Visitor Centre, Australia, Arsitek: Hassell
- Pemanfaatan air kotor dan air hujan
- Penggunaan bahan bangunan lokal
- Penggunaan ventilasi alami

2. FBE Red Centre, Sydney, Arsitek: FJMT
- Penerapan Desain pasif pada bangunan

3. Victoria Park, Sydney, Arsitek: Hassell
- Penerapan Water Sensitive Urban Design (pengolahan air hujan dan air kotor) terintegrasi dengan elemen masterplan dan lansekap.

4. Cheonggyecheon, Seoul
- Penerapan sustainable transportation dan WSD

Minggu depan : 21 Juli 2008
Materi:
- Pengertian Pembangunan Berkelanjutan
- Prinsip Pembanguna Berkelanjutan
- 10 Literatur berdasar Pezzoli
- Contoh Pembangunan berkelanjutan

SAP: Pembangunan Berkelanjutan dan Lingkungan Perkotaan

2008-01-02T22:07:00.000+07:00

Kemungkinan mata kuliah ini adalah mata kuliah perdana di jurusan arsitektur yang berfokus pada pembangunan berkelanjutan. Karenanya, saya sedikit menggunakan imajinasi dan riset sebelum membuat SAP ini.

Sayangnya di blogspot ini tidak bisa menaruh attachment (atau saya yang terlalu 'gaptek')

Deskripsi:

Kuliah ini merupakan pengenalan dan pengembangan pengetahuan lebih lanjut mengenai perencanaan, perancangan dan manajemen suatu pembangunan berkelanjutan, kota berkelanjutan dan/atau arsitektur berkelanjutan. Pendekatan ditekankan pada pemahaman praktis, filosofi, metode dan contoh pembangunan berkelanjutan.

Topik-topik yang dibahas meliputi prinsip-prinsip ekologi perkotaan dan pembangunan berkelanjutan, jejak ekologi sebuah kota, manajemen air, perancangan kota dan transportasi, hutan kota, sistem taman dan jalur hijau, metode dan cara evaluasi, dan arsitektur berkelanjutan (dengan tema khusus perancangan pasif (passive design) dan perumahan berkelanjutan di Indonesia)

Tujuan Instruksional Umum:

Untuk mempelajari latar belakang, filosofi dan studi kasus serta metode dalam pembangunan berkelanjutan.
Untuk mempelajari hubungan antara pembangunan berkelanjutan, lingkungan perkotaan dan lingkungan buatan (arsitektur)
Untuk mempelajari lebih jauh atas dasar perencanaan dan desain kota berkelanjutan, dengan penekanan pada Ecologically Sustainable Development dan Water Sensitive Design.
Memahami strategi demi penerapan kota Jakarta, khususnya, dan Indonesia umumnya yang berkelanjutan.
Mempelajari beberapa metode penilaian pembangunan berkelanjutan

Tujuan Instruksional Khusus:

1. 14 Januari 2008:
Latar belakang pembangunan berkelanjutan menurut Brundtland Commission, Penjelasan Tugas (On Metropolis & Seminar) & Tata cara penulisan karya ilmiah.

2. 21 Januari 2008:
Pengertian, Prinsip, dan Contoh Proyek Pembangunan Berkelanjutan. 10 Prinsip Literatur Pembangunan Berkelanjutan menurut Keith Pezzoli.

3. 28 Januari 2008: Ecologically Sustainable Development
Prinsip Urban Ecology, Pengertian ESD, Faktor Utama dalam ESD (Manusia, Sosial, dan Alam), Strategi ESD

4. 4 Februari 2008: Ecologically Sustainable Development 2
Penerapan ESD di negara berkembang, Kritik terhadap ESD, Contoh ESD pada negara berkembang (studi kasus pada: Jakarta, Bangkok, Shanghai, Afrika Selatan, Kalkuta, dan Ghana, dimana proyek-proyek tersebut lebih ditekankan pada perkotaan, hunian massal dan hunian kumuh padat (slum).

5. 11 Februari 2008: Penerapan ESD pada negara maju, Material dan Keberlanjutan
Metode penilaian terhadap proyek pembangunan berkelanjutan (Basix, LEED, DCBA, Life Cycle Assessment), Material/bahan bangunan dilihat dari proses pembuatan hingga pemasangan dan penghancurannya.

6. 18 Februari 2008: Sustainable Cities & Passive Design (Kuliah Tamu)
Sejarah pembentukan sustainable cities (asal muasal: Garden City), Faktor2 dalam Kota Berkelanjutan, Contoh dan Usaha mencapai kota berkelanjutan.
Kuliah Tamu: Passive Building Design

7. 25 Februari 2008:
Presentasi Tugas 1: On Metropolis

8. 3 Maret 2008:
Presentasi Tugas 1: On Metropolis

9. 10 Maret 2008:
UTS

10. 17 Maret 2008:
Pengumpulan tugas On Metropolis dan Penjelasan tugas Seminar:
Strategi Transportasi Mikro Jakarta 1 (TransJakarta), Strategi Transportasi Makro Jakarta 2 (Ring Road dan Perkembangan Wilayah), Tinjauan Lingkungan dan Efek Perusakan Hutan Bakau (Pantai Indah Kapuk dan Bukit Golf Mediterania), Superblok Jakarta (Studi Terhadap Kelapa Gading Square), Studi terhadap Kampung Mandiri (Ancol dan TIJJ), Studi terhadap perumahan Yayasan Budha Tsu-Chi (Cengkareng), Studi terhadap 1000 Rusun Jakarta, Green Olympic (Beijing 2008), Megapolitan/Jakarta Urban Consolidation

11. 24 Maret 2008: Sustainable Transportation
Pengertian transportasi berkelanjutan, pentingnya pengembangan transportasi berkelanjutan, Indikator transportasi berkelanjutan, 10 mitos ketergantungan kendaraan bermotor, siklus ketergantungan, dampak transportasi pada pembangunan berkelanjutan, metode pengurangan kemacetan, hubungan antara transportasi-arsitektur-perkotaan, studi kasus 3 kota (Jakarta, Seoul, Sydney)

12. 31 Maret 2008: Urban Consolidation/Compact City
Pengertian Konsolidasi Urban, Latar belakang, Kajian Ekologi dan Aspek Pembangunan Berkelanjutan pada Compact city

13. 7 April 2008: Water Sensitive Design
Pengertian WSUD (Water Sensitive Urban Design), Metamorfosis kota berdasarkan siklus air, Urban Water Cycle, Cara Pengolahan air (arsitektural maupun urban), Studi Kasus (Newater-Singapore, Millenium Parklands, VicPark, NAB Building Dockland, Bank of America Tower-Times Square)

14. 14 April 2008: Restoring the Green Landscpace Series
Green Urbanity, Green Building, Green Roof/Wall, Green Interior, Green Policy

15. 21 April 2008: Restoring the Green Landscape Series con't

16. 28 April 2008: Kuliah Tamu: *TBA
Toward an Integral Approach of Sustainable Housing in Indonesia

17. 5 May 2008: Seminar

18. 12 May 2008: Seminar

19. 19 May 2008: UAS

Semoga semester ini berjalan dengan lancar.

The Affair Between Water Management, Architecture and Landscape

2007-12-26T16:00:00.000+07:00

No, this is not a triangular love affair.
Just a simple linkage between water, built environment and landscape.

If landscapers and architects are going to be the guardians of the environment, we have to be the guardians of water.

Why ?

If you look down Jakarta, 80 percent of it is roof. So, 80 percent of the stormwater is managed by architects and architects don't know how to manage it.
Roads, highways and streets take up 18 percent of the city, managed by engineers who don't know how to manage stormwater.
They forget to put trees (or even cut down trees for the transjakarta way purposes) on their drawings and they ignore plants and avoid planting because they consider it expensive to maintain.
They (architects and engineers) become economists while they destroyed the permeability of the surface of these areas. The last two percent is parks and gardens (and they degrade pretty fast) that are in the control of landscape architects, who sometimes also tend to forget they are managing water.

No wonder Jakarta have flood every year.

Review On Studio 3

2007-11-27T17:37:00.000+07:00

I hope I was a good tutor to my 12 students. They said I was too practical (Am I?) One of them asked me, What is a Good Design ? How can you judge a' good' aesthetic ?
The last question was a little bit tricky, because the answer always personal.
Like Kant always said: "Everyone has his own (sense of) taste". The case of "beauty" is different from mere "agreeableness" because, "If he proclaims something to be beautiful, then he requires the same liking from others; he then judges not just for himself but for everyone, and speaks of beauty as if it were a property of things."
For my personal opinion, aesthetic measurements (can we measure beauty?) usually go beyond sensory discrimination.

For my studio, I found some similarities: Lots of ramps, lots of green roofs and green areas, and OMA like presentation. The last one was my mistake, since I used OMA' El Croquis for precedents.

I'm quite disappointed with some of their drawings. Some of them do need learn how to draw ! And they need to sharpen their presentation. How to make an edgy presentation, a catchy graphics, and nice layout.

Anyway here some my students works:

Photography Center @ Stasiun Cikini (+Refurbishment) by Chandrika

I personally gave more attention on this project (I shouldn't do that, I know), since station projects were my daily bread during my Hassell time.
Chandrika tried to give a new identity for a public place (Stasiun Cikini) by adding another programs, such as photography center and gallery. She tried to integrate the new programs into the present programs: station, rattan market and food court.
While the present station is blocking the cross circulation from 2 different city blocks, Chandrika tried to eliminate blocking condition, by adding several shortcuts and new entrances and access to another public transport (such as metromini, kopaja, etc).
Another bonus point for the site: integrated parking space and greenery area.

It was too bad that she didn't have time (or didn't want to?) to exercise more on the platform area.
The idea of the building shape was inspired by speed (?).

Recycle Center (Integrated with community market) by Amy

Once, Amy said, 'Rem Koolhaas did it, so I can do that too.'
She was arguing about the reason she moved current railway into underground. I was tempted to ask her to do economical impact and budget calculation if she wants to move it. But again, this is a studio, so I allowed her to move more than 500 metres of railway.
By moving the railway, Kramat Sentiong will have more public places. And she also re-connects 2 different districts into one big public place: the market and the plaza.
She tried to solve waste and garbage disposal problem by adding Recycle Center into the market.

There is one interesting story about this project. She did lots of massing models more than any students in the studio. But none of them satisfied both of us. And then she came out with the idea of railway lane changing which is taking the shape of X. Voila, that green dragonlike shape is the final result.

Thanks to Raynata for taking some of the pictures.

Sustainable Development and The Urban Environment

2007-11-22T19:54:00.000+07:00

Elective Course: Universitas Pelita Harapan (3 credits)

By this course, I hope I can make a tiny minute contribution for the future generation.

OBJECTIVE

A review of innovative approaches to the planning, design and management of the 'sustainable city', with an emphasis on techniques which seek to maintain and/or improve air quality, water quality and biodiversity. Topics include principles of urban ecology and sustainable development, the ecological 'footprint' of the metropolis, water cycle management, urban design and transportation issues, urban forestry, parks systems and greenways, use of tools for assessment/evaluation. The course will be based on lectures, seminars and case studies.

COURSE AIMS:

To understand the background, philosophy, literature and method of sustainable development
To investigate the relationship between sustainable development, urban environment and built environment (architecture).
To explore the basic, planning and design of the sustainable city
To integrate an implementation of ESD in Developing Countries
Strategies for a Sustainable Jakarta: Case Studies (Based on 10 Literature of Sustainable Development, Kevin Pezzoli, 1997).
To implement DCBA Methods on the ongoing sustainable projects in Indonesia (such as KIP, Holcim Foundation Sustainable Housing, BRR Housing After Tsunami).

COURSE CONTENT

This course is organized in a lecture and seminar format, with several walking tours at inner city to investigate strategies and methods on past, recent and ongoing sustainable projects (architecture, housing, urban planning).

PROPOSED SCHEDULE

Introduction to Sustainable Development (Bruntland Commissions, Pezzoli’s Literature on Sustainable Development, DCBA Method)
Sample of Sustainable Development projects throughout the world
Sample of Sustainable Development in Indonesia
The Idea of Sustainable City and Sustainable Housing
Ecologically Sustainable Development Principle in Developing Countries (UN Habitat, Engineer Without Borders)
Seminar: Case Studies

Superblok ? Quo Vadis ?

2007-11-12T21:49:00.000+07:00

Beberapa waktu lalu, Pak Darrundono mengkritik soal menjamurnya superblok di Jakarta, dan saya agak yakin tulisan mantan dosen saya itu dapat membuat kuping orang merah.
Kalau boleh saya kutip, beliau menulis begini:

Terjadinya penurunan tanah di beberapa tempat pembangunan superblok sangat memprihatinkan bagi mereka yang ingin hidup aman, sehat, dan bersih. Warga di permukiman di sekeliling bangunan raksasa juga sudah mulai mengeluh akan berkurang dan langkanya air sumur mereka.

Bagi pengembang yang telanjur meraup keuntungan, perencana yang telanjur menerima upah jasanya, dan pemerintah yang telah mengizinkan dan membuat pendapatan asli daerah (PAD) meningkat, semua itu sah-sah saja. Bahkan, membangun superblok di atas kuburan, berdekatan dengan tangsi militer, juga sah-sah saja sekalipun melanggar ketentuan rencana tata ruang.

Pembangunan Jakarta sudah telanjur berasaskan antroposentris, dengan pembangunan ekonomi sebagai panglimanya.

Penurunan tanah disebabkan penyedotan air tanah yang berlebihan. Itu terjadi karena pasokan air Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM) yang kurang 50 persen dari kebutuhan. Sementara daerah resapan telah dipenuhi proyek pembangunan oleh pengembang.

Seiring dengan penurunan tanah, intrusi air laut telah masuk hingga kawasan Setiabudi. Intrusi membahayakan fondasi bangunan-bangunan tinggi.

Dampak yang paling ringan dengan pembangunan model superblok ini adalah akan lebih banyak daerah genangan pada musim hujan akibat penurunan tanah.

Keadaan sudah seperti ini. Langkah yang dapat dilakukan adalah meneliti kembali perizinan, apakah disertai analisis mengenai dampak lingkungan (amdal) atau tidak.

Saya pun merasa terganggu lagi dengan siaran 'iklan' merangkap acara bincang-bincang properti di MetroTV Minggu pagi. Kali ini properti yang diangkat adalah superblok yang memakan lahan 13 hektar di bilangan Kelapa Gading.
Sang wakil dari properti yang bersangkutan dengan bangganya membanggakan bahwa properti tersebut akan berdiri mall yang konon paling besar, apartemen dengan jumlah unit ribuan dengan harga terjangkau, dan basement parkir seluas hampir 13 hektar juga, yang menghubungkan berbagai tower, mall dan ruko menjadi satu kesatuan.
Saya terpana ketika mendengar tersebut. 13 Hektar resapan air akan hilang, demi menjaga agar orang2 yang naik mobil ketika berpindah/berjalan2 antar gedung tidak kepanasan (begitu alasan sang wakil). 13 hektar areal yang mungkin sebagiannya dapat berfungsi sebagai ruang hijau pun hilang.

Seperti yang diramalkan oleh Pak Darrundono, superblok yang tidak mengindahkan kaidah lingkungan sekitarnya, akan menyedot air tanah berlebihan, berlanjut ke penurunan muka tanah, dan kemudian air tanah tersebut akan tergantikan dengan air laut. Hal tersebut bukannya tak mungkin terjadi, mengingat lokasi Kelapa Gading berada di utara Jakarta.

Sia-sia lah usaha pemkot Jakarta Utara dan PT Summarecon membangun hektaran taman resapan air dan jogging track demi menanggulangi banjir besar kemarin. Karena kini, tetangga sekaligus saingan terdekatnya, justru mematikan usaha mulia mereka.

Yang lebih menarik lagi, seorang urban planner terkemuka berpandangan lain terhadap superblok. Kalau boleh saya kutip:

Guru Besar Arsitektur ITB M. Danisworo menilai kawasan properti berkonsep superblok perlu dikembangkan di Jakarta, karena bisa mengendalikan pola pertumbuhan properti yang lebih sesuai dengan desain tata ruang.
“Untuk kota seperti Jakarta, konsep superblok menjadi konsep pembangunan yang paling tepat. Di Amerika Serikat sudah memulai sekitar tahun 1960 dengan melakukan redevelopment planning dengan konsep superblok,” kata Danisworo belum lama ini.
Superblok mulai diperkenalkan di Jakarta tahun 1990 yang awalnya Sudirman Business Central District (SCBD), Mega Kuningan, Kuningan Persada, Kemayoran. Namun, superblok yang paling berkembang saat ini baru Mega Kuningan yang diikuti SCBD.

Walaupun akhirnya beliau memperingatkan perlu adanya infrastruktur yang memadai untuk mendukung keberadaan superblok.

Saya jadi ingin tahu, bagaimana jika keduanya bertemu dan memperdebatkan tentang keberadaan superblok.

The Truth About Water

2007-11-08T21:45:00.000+07:00

Diskusi berkepanjangan dengan orang-orang basah, seperti sepupu saya dan adik saya, ternyata membawa pada banyak kesimpulan tentang air. Air di Jakarta tidak dikelola dengan benar, begitu pernyataan Edwin, adik saya yang sedang melanjutkan studinya di TU Delft. Adik saya, berdasar pengalaman tinggal di Sambas untuk salah satu proyek, mengatakan bahwa masyarakat tradisional disana sendiri mengerti teknologi dasar pengolahan air, mulai dari resapan sampai penampungan air. Sedangkan Jakarta yang jauh-jauh lebih maju, tiap 5 tahunnya banjir besar (dan sekali-kali banjir lokal) dan beberapa bulan sekali terkadang kesusahan air.

Jakarta tidak muluk-muluk seperti Singapore dengan NeWater-nya atau New York dengan gedung-gedung hijau nya, seperti Bank of America Tower di Times Square yang 100% mendaur ulang airnya.
Pemandangan seperti pipa air bocor di jalanan dan dibiarkan begitu saja, sering saya temui hampir tiap hari. Di sisi lain, pemandangan jalan Jayakarta yang selalu terendam air juga tak kalah menjadi ritual harian penghuni sekitarnya. Sebaiknya dua hal yang mendasar itu perlu diperbaiki dulu sebelum kita melihat dunia luar.

Sistem Pengolahan Air ala VictoriaPark

Sedikit fakta mengerikan tentang kondisi air dunia:

1. Time, 2 Mei 2007, Can Weather Cause War ?
Salah satu penyebab konflik di Darfur tak lain dan tak bukan adalah perebutan sumber daya air.
Dan ternyata setelah WW2, telah terjadi 40 insiden antar negara disebabkan karena masalah air (UNDP).

2. Indonesia sangat beruntung menjadi negara kepulauan dan terpisah dari dataran benua. Coba bayangkan seperti negara-negara Afrika bagian Utara dan Timur Laut dengan jumlah total penduduk 150 jt yang bergantung pada Sungai Nil. Atau negara-negara seperti Kenya, Tanzania dan Uganda yang bergantung pada Danau Chad. Buat yang sudah nonton An Inconvenient Truth mungkin familiar dengan salah satu adegan yang memperlihatkan surutnya air danau hingga tinggal 1/10 nya dalam tempo waktu 40 tahun ! (Time, An Inconvenient Truth, UNDP)

3. Saat ini sekitar 1.1 milyar penduduk dunia tidak memiliki akses air bersih, dan sebagian besar penduduk minim akses air tersebut didominasi oleh wanita dan anak-anak (UNDP)

4. 1 dari 5 orang di negara berkembang hidup dengan air kurang dari 20 liter per hari, sedangkan penduduk negara maju hidup dengan air 200-300 liter/hari. Bahkan penduduk Amerika lebih boros lagi 575liter/hari (UNDP)

5. Penduduk negara berkembang, seperti Indonesia, Philipina dan banyak negara di Amerika Selatan membayar air 5-10 kali LEBIH MAHAL dibandingkan penduduk negara kaya.
Contohnya: saya membayar air 16.000/m3 = 1.8USD/m3 sementara sepupu saya di LA membayar air hanya 0.2USD/m3. Ditambah lagi, penduduk Jakarta harus mengeluarkan tambahan uang untuk membeli air galon.

6. Mengapa sepupu saya bisa membayar lebih murah ? Karena pemerintah California mensubsidinya secara besar-besaran, dan bukannya seperti Indonesia yang mensubsidi bahan bakar, hehe. Argumennya mudah, orang akan mati kalau tidak minum air.
Sedangkan Indonesia sendiri menyerahkan air pada Thames dan Lyonaise (Suez Group) yang tentu lebih profit-oriented dan banyak hutangnya.

7. Kenapa banyak sawah yang kering ? Karena kemarau panjang ?? Jangan salah, belum tentu karena cuaca. Tak lain dan tak bukan industri besar terkadang menyabot aliran air irigasi sawah (UNDP).

8. Adakah hubungan antara air dan tingkat pendidikan ? Ternyata ada. Anak-anak di Afrika itu bukannya tidak mau sekolah dan tidak ada sekolah, tetapi mereka terpaksa harus jalan jauhhhh sekali untuk mengambil air, jadi pada akhirnya mereka tidak sempat sekolah. Air yang buruk (secara kualitas dan kuantitas) pula lah yang menyebabkan angka kematian no 2 bagi anak-anak.
Dan tentu saja kelangkaan air menyangkut gender, karena tugas wanita (kebanyakan di Afrika) salah satunya adalah mencari air. (UNSGAB)

9. Banyak sungai besar di dunia, dalam jangka waktu 20 tahun akan surut, saking parahnya malah tidak akan bermuara lagi di laut. Termasuk diantaranya adalah Sungai Mekong, Sungai Kuning dan Sungai Colorado.
California, yang hidupnya tergantung pada sungai Colorado, mulai mencari sumber lain, yaitu dengan desalination plant. Teknologi ini tidak hanya populer di negara-negara Arab, tapi mulai populer juga di China, India, Australia dan Singapore.

Singapore mulai merintis riset desalinasi sejak puluhan tahun lalu, dan kebetulan sepupu saya mendapat kesempatan riset disana juga. NeWater, adalah hasil riset desalinasi Singapore, yang diharapkan akan menghapuskan ketergantungan impor air dari Malaysia.
NeWater sendiri mengalami 4 proses sebelum air tersebut aman untuk diminum, mulai dari proses penyaringan tradisional (seperti yang dilakukan oleh PAM), dilanjutkan dengan penyaringan mikro (penyaringan bakteri); desalinasi dan terakhir penyinaran UV.
Konon air yang dihasilkan diatas standar air olahan PUB (Pam-nya Singapore) yang notabene diimpor dari Malaysia. (NeWater, Newsweek)

Ketika saya mengetahui fakta-fakta diatas dari berbagai macam buku dan majalah, ada banyak perasaan yang timbul. Rasa takut dan seram ketika membaca laporan UNDP, rasa skeptis ketika ngobrol dengan Edwin, penuh harapan ketika membaca NeWater, serta optimis ketika membaca Newsweek.
Tapi intinya hanya satu, jadikan akses air sebagai hak asasi manusia :)

How To Slow Global Warming ? Part 2

2007-11-08T21:24:00.000+07:00

Part 1

26. Plant a bamboo fence
Did you know that bamboo absorbs more CO2 than a rosebush.
Bamboo is a perfect choice for your small yard, it's cheap, easy to maintain and grow easily.
I'm quite sure Tita will agree with this tip.
Quoted from Tita's thesis:
Bamboo’s widespread and strong root system binds soil particles to prevent erosion and landslides. Its large total leaf area, along with its roots, absorbs and binds pollutants in the soil, water and air. In this way, bamboo aids the conservation of soil and water, particularly in barren areas and undeveloped lands.

27. Straighten up and fly right.
After finished reading my second Harry Potter, I wished that I can travel by fireplace.
Long time ago, when I traveled to Australia with my family, we had to take a flight from Jakarta via Singapore, to Sydney, since there were no direct flight from Jakarta to Sydney.
I found it quite interesting since I spent my time strolling inside Changi. And I thought I got more advantages by visiting 2 countries in single purchase (what a stupid conclusion).
I was just a high-schooler who didn't know that by eliminating unnecessary 1.5 hours flight time from Jakarta to Singapore will eliminate 169,600 tons of CO2 annually !

28. Have a green wedding
Of course, you won't be able to stop a global warming on your wedding day, but maybe it's your choices to lesser the carbon footprint on every event.
I had my wedding day already, and I never realized by inviting thousands of people encouraged them to drive their mpv and burnt a lot of gas. Yes, I felt guilty after read this tip.
Time also suggest that we better use local resources to prepare our wedding. Fiuh, at least I did it.
My dad insisted to order traditional food (quite cheap but taste incredible, since most of our guests were not local). And he also insisted to build wedding decoration by ourselves and using re used materials. I also had to drop many flower options, since they are too expensive (not a local one or not their season). And finally we only spent about 15 jt for all decorations including widodareni hall, wedding hall, church, my parent's house and hotel room decoration.
My dad is a genius. Not only we saved our money, but we re-used almost all my wedding decoration.

29. Remove the tie
Quoted:
Japanese salarymen swapped their trademark dark blue suits for open collars and light tropical colors during summer. It was all parts of the Japanese government's effort to save energy by keeping its office temperatures at the 28C throughout the summer.
They believed, in one summer they can cut an estimated 71,700 tons of CO2!

30. Shut off your computer
Ok, it is quite difficult for me to start in the beginning.
Since the first day I learned how to use 3D and rendering software, I also had one bad habit in one package, never shut down my laptop until I finish all my drawings and works. Even though I was sleeping at that time, I still turn on my laptop.
Then from what I learned from Time, standby or hibernate mode is not a correct choice in saving energy. I better turn off my laptop after I finished typing these tips then .

31. Wear green eye shadow
Weird tips ... never bought any eyeshadow since I got all of them free from Clinique, haha ...
What they are suggested is using a eco-friendly make up. They also mentioned about a botanical lipstick packaged in a 100% biodegradable tube made of polylactic acid - a corn-based renewable resource. And when you finish your lipstick, plant the tube in the ground and it sprouts flower. Whatttt !!!
Never heard that in my entire life. I thought by switching from Clinique to Body Shop (for example) is already green enough, hahahaha ....

32. Kill the lights at quitting time
This tip reminds me to one of my friend who always said "Elisa, kill the lights, please." every time we left studio.

33. Rearrange the heavens and the earth
It is such a utopian dream. I better skip it until we have the technology that enable us to put a gigantic reflective mirror outer space in order to deflect the sun's energy or to inject sulphur into the stratosphere to cool the earth.
Yes, we are desperate people.

34. Rake in the fall colors
Do you have a fuel-powered leaf blower ? If you don't, skip this tip.

35. End the paper chase
Recycled paper rocks !

36. Trade carbon for capital
If you're a big companies from rich world who use a lot of fossil fuels and have a high carbon footprint, you should earn emissions-reduction credits for investing in energy-efficient projects in the developing world. It's like purging your sins, hahaha ...
Then why North Korean and Iranian insist to build nuclear plants ???

37. Play the market
Again, this tip needs a full cooperation from government, local representatives and environmentalists. It's about how to force big companies and factories to reduce carbon footprint into acceptable range.

38. Think outside the packaging
Paper or plastic or styrofoam ??? Eckkkk, wrong choice.
Bring your own cup when you go to Starbuck might be the perfect idea for coffee lovers who love to hang out at Starbucks.

39. Make your garden grow
During my childhood, I used to live in a house with a garden. It's not a beautiful English garden but more a rustic garden with everything in it, from mango trees to orchid.
But now, I have to satisfy with 2 pots of aloe, 2 pots from my mom (she said those plants can provide more O2) and some hydroponic plants.

40. Get a carbon budget
This is a radical idea. It's about more taxes for people who refuse to give up their SUVs and giving an allowance to people who willing to give up their old way, for example: bike to work.

41. Fill'er up with passengers
Yes, it's true !!! Don't fill your car with 3in1 jockeys, hahahaha ...
Another idea: kiss and ride or park and ride.

42. Pay for your carbon sins
I think it's a little bit similar to tip no 40.
If you use more fuel, carbon or whatsoever, you got to pay more. As simple as that.

43. Move to London's new green zone
It doesn't mean that you have to move to London.
This is a big plan for London Docklands to develop a zero-carbon housing development.
Reminds me of Green Square.

44. Check your tires
Check your car regularly. Tune up you engine. And you can improve gas mileage 4% and often much more. And keeping tires properly inflated can improve gas mileage more than 3%!

45. Make one right turn after another
(For Us: Make one left turn after another)
Believe it or not: UPS are currently developing a software program maps a customized route for every driver to minimize lefts ('rights' for us).

46. Plant a tree in tropics
I never been to Kalimantan before, but I can imagine how vast are damaged areas caused by fire and timber industry.

47. If you must burn a coal, do it right
Like Vinke said, used the excess heat from power plant for domestic and industrial heating.

48. Drive green on the scenic route
Going somewhere ? Have to rent a car ?
Make sure that the car you borrowed is environmental friendly.

49. Set a higher standard
We need bills to set up a new standard for environmental protection. I think that we don't have EPA here in Indonesia.

50. Be aggressive about passive
Passive heating, passive lighting, passive cooling.
During my undergraduate study, we hardly had any classes about passive design solution.
Check out FBE Red Centre for passive active design solution.

51. Consume less, share more, live simply
Like Mies said: Less is More.
Amazingly small means leading to extraordinary satisfying results.

How To Slow Global Warming ? Part 1

2007-11-08T21:21:00.000+07:00

Try these tips !! And maybe we can save our next generation from Armageddon.

1. Turn food into fuel
Have you heard about Bio Pertamax ? It's a combination of 95%Pertamax and 5%Ethanol.
Yes, it's eco-friendly in every aspects. Why ? Because ethanol is produced from CORN.
Let's hope in the future that our scientist can mix ethanol in high percentage !

2. Get blueprints for a greenhouse
Hmmm, it's quite difficult, since we don't have local sustainable-design consultants.
But you can log on to http://www.basix.nsw.gov.au/information/index.jsp or www.greenhomeguide.com to make sure whether your habitat is eco-friendly enough
(Yes, I did log on to basix sometimes)

3. Change your Light bulbs
Simple, go to your local Ace/Mitra10 and ask for CFL (compact fluorescent light-bulb) or Energy Saver bulbs.
Not only you start to save the earth, you begin to light your pocket too !
(I always fancy to something with energy saver stamp on every appliances I bought)

4. Light Up Your City
LEDs is the solution.
Example : http://ledlightray.com/photos/led-building.jpg

5. Pay the carbon tax
It's a perfect time for our government to release a carbon tax bill. We have many factories which depend on fossils fuel.
I know money won't suddenly make your sky clearer or your air fresher, but at least they can use the money to develop alternative energy, such as solar plant, wind plant, etc (not a nuclear plant, of course :P)

6. Ditch the McMansion
McMansion = oversize house = more energy to cool your place = more energy to light up your home at night = more carbon footprint = etc = etc = go figure ....
All we need now are McDreamy and McSteamy (yummyyyy, Grey's Anatomy)

7. Hang Up a clothesline
hehehe, we don't have a dryer, so we always hang up our clothes

8. Give new life to your old fleece
Not really sure how can I do it, but maybe I can start to wear my vintage skirt since they all become hot now, hihihihi ...I called it 'Style Recycled'.

9. Build a skyscraper (that environmental friendly)
Attention to architects and developers. It's a perfect time for you guys to start designing skyscrapers and minimize the use of energy.
Check out Hall Chadwick Centre in Brisbane. It's a climatically responsive building design and saving energy too. Or you can check the second tallest wannabe in NYC, the Bank of America tower. They used gray-water from washrooms to flush the toilets. How cool is that !
Check out how they mix slag, a waste product from blast furnaces, with concrete.

10. Turn up the geothermal heat
Unfortunately, not for us. Maybe I should change it to turn up the natural cooling or turn off the heat by natural cooling.
Check this out: http://eartheasy.com/live_naturalcooling.htm
Since I live in high-floor, I simply open all my windows and balcony door to cool my apartment. Good bye air con, good bye high electricity bills ...

11. Take another look at vintage clothes
Again, Style Recycled.
Quoted from Time: Buying a vintage clothes means you avoid consuming all the energy used in producing and shipping a new and, therefore, the carbon emissions associated with it.
Another way: invite your friends over a closet swap, to which everyone brings a few items they want to trade.
Hey, good idea ! Who want to trade clothes with me ???

12. Capture the carbon
It's too advanced for our country. But I hope we can do it in the future.
How cool is that - if we really can capture million tons of CO2 and threw it to outer spaces !

13. Let Employees work close to Home
Funny fact: only 4% firefighters in US worked at the station closest to their home; some commuted 230km each way.
(That's why we move !)

14. Ride The Bus (BBG Transjakarta)
I ride the bus whenever possible. It's cheap, fast and quite convenient during off-peak hours.

15. Move to a high-rise
Time: If you're a true environmentalist, then why not pack up your rural home and move to the middle of the city near your workplace?
(Upss, I did it already. Hey, it's a good way to save the money too!)

16. Pay your bills online
It's quick, easy and leave no paper trail. No paper trail = reduce paper-used = reduce forest exploitation.
How cool is that ??

17. Open a window
Fact: Most of the 22.7 tons of CO2 emissions each American is responsible for each year come from the home.
Reduce CO2 emissions by open your window instead of turning on your AC.

18. Ask the experts for an energy audit of your home
Or simply log on to www.time.com/audit

19. Buy green power at home or away
Did you ever watch one episode on NewsDotCom/Republik BBM sometimes ago? They interviewed so called Wanita Listrik Tri Mumpuni. She developed a micro hydro plant to supply electricity in rural area.
Log on to http://ibeka.port5.com/ to find out more about Tri Mumpuni and off-grid electricity supply.

20. Check the Label
Again, this is my bad habit. Always check the label, whether the products come from community trade or not, energy saving or not, etc. Yes, sometimes the products are more expensive than the ordinary stuff. Feel good after you buy it.
Another example, check gas mileage before buy a car. Or choose a energy-efficient hotel when you travel.
When you travel to Gold Coast, stay in Marriott, since they already improved energy and water efficiency by adapting new water filtration system for hotel landscaping which ensure the stability of built environment and natural environment. Feel good during your holiday and save the earth on the same time.

21. Cozy up to your water heater
I never really got it. But you supposed to wrap your water heater in insulated blanket (cost about $10-$20) and it could save your households over 110kg in CO2 annually.
But since most of my water heater supplied by natural gas, I don't really have guts to put on a wrap on my water heater.

22. Skip the steak
Quote:
Which is responsible for more global warming: your BMWs or your BigMac ? The winner is BigMac!
Another fact, by switching to vegetarianism, you can shrink your carbon footprint by up to almost 1.4 tons of CO2 a year !!!
How about chicken ??? I love fried chicken. Which one is better: my cute Honda or my fried chicken from Ayam Bahagia, Cirebon. Ihikkkk ...

23. Copy California
Shame on us, we haven't ratified Kyoto Protocol yet. DPR, speed up will you. You better ratify Kyoto than buy useless laptops !!

24. Just say no to Plastic bags
When I lived in Sydney, I know someone who always bring a cloth bag for the trip to the grocery store. Then I asked her why, and she said, her landlord told her about how long does it take for one plastic bag to degrade itself. And every time she wanted to go to the grocery, her landlord always asked her to bring a cloth bag, and the old lady even bought one for my friend ! And by the way, she is one of my best friend and just had a baby girl:). Congratulations Lia !
I still struggle to bring my own cloth bags or boxes. Gambatte ne !

25. Support your Local Farmer
One thing I like from my previous home nearby market is lost of veggies come from local farm. They use abandoned site and turn it into little farm and sell their harvest nearby.

I better take a break before continue typing step 26 to 51. I like to share all the steps with you and I hope together we can start to take a little tiny baby step in saving our earth.

Sustainability Design, sebuah contoh dari negeri seberang

2007-11-08T08:36:00.001+07:00

Seperti dimuat di Majalah Sketsa, Arsitektur Universitas Tarumanagara, 2006

Arsitektur di era tahun 60-an bertendensi pada warna abu-abu yang diterapkan secara brutal dengan penggunaan material beton. Pada era 80-an, penampilannya bergeser ke nuansa pastel dengan masuknya era postmodernisme. Dan pada masa kini, arsitektur telah berubah menjadi semakin ‘green’.

Strategi desain dengan memperhatikan lingkungan dan ekologi telah menjadi salah satu keharusan di beberapa bagian dunia. Dimulai dengan penetapan Agenda 21 di Rio De Janeiro hingga penerapannya pada komunitas kecil di negara maju, seperti contohnya Australia. Dengan adanya prinsip ESD (Environmentally Sensitive Design) dalam peraturan bangunan, mengharuskan firma yang berpraktik di Australia untuk lebih memperhatikan dampak rancangannya terhadap lingkungan dan begitu juga sebaliknya.

Desain yang berkelanjutan itu – atau Sustainability Design – mulai mencapai puncaknya pada penyelenggaraan Olimpiade Musim Panas di Sydney tahun 2000. Memang sebelumnya beberapa arsitek telah menggunakan Sustainability Design sebagai landasan praktek mereka, seperti Emilio Ambasz dan Ken Yeang. Namun dengan terwujudnya tema Hijau dan Berkelanjutan dalam event sebesar olimpiade telah memberikan dampak yang besar bagi perkembangan arsitektur. Hal itu disebabkan karena begitu banyak masyarakat awam yang turut terlibat dalam prose situ.

Lalu, bagaimana caranya mendeskripsikan Sustainability Design ? Baden (1996) menjelaskannya dalam 1 kalimat yang sangat singkat, sebagai strategi desain yang dapat memenuhi kebutuhan masa kini tanpa mempengaruhi kemampuan generasi yang akan datang untuk memenuhi kebutuhan di masa yang akan datang juga. Sebagai contohnya, eksploitasi besar-besaran pada lingkungan tentu akan mempengaruhi masa yang akan datang. Generasi yang akan datang tidak dapat memenuhi kebutuhan mereka sendiri jika lahan dan tanah mereka terdegradasi, hutan telah gundul atau sumber air telah kering atau terpolusi.

Sudah saatnya para arsitek untuk turut berperan dalam menciptakan suatu siklus berkelanjutan, tanpa meninggalkan nilai estetika. Sehingga mereka turut memberikan kontribusi yang besar bagi masyarakat kebanyakan, dan bukan hanya masyarakat tertentu saja.

Ada beberapa contoh menarik yang dapat kita tengok dari negara tetangga kita, Australia. Dimulai dari Olimpiade Sydney hingga master plan perumahan. Olimpiade Sydney dapat dikatakan sebagai corong kebijakan kelompok pemerhati lingkungan Greenpeace. Olimpiade Sydney juga merupakan Olimpiade dimana hampir seluruh fasilitas bernaung di satu tempat, yaitu Homebush Bay. Homebush Bay sendiri merupakan salah satu daerah yang paling tercemar di Sydney, dimana lokasi tersebut pernah digunakan sebagai lokasi industri berat yang kemudian ditinggalkan.

Ide Professor Lawrence Nield dan Linda Gregoriou untuk mengadakan suatu studi desain urban bersama, telah menghasilkan konsep dasar masterplan Homebush Bay yang baru. Sebuah usaha rejuvenisasi besar-besaran dilakukan untuk memperbaiki kondisi tanah tercemar tersebut, seperti yang diwujudkan pada Millennium Parklands dan Haslams Creek Wetlands. Millennium Parklands terletak diantara Homebush Bay dan sungai Parrmatta. Lokasi tersebut konon merupakan lokasi industri berat dan pembuangan sampah. Dan semenjak penyelenggaraan Olimpiade 2000, Millennium Parklands yang terdiri atas Bicentennial Park, Kompleks North Newington, rawa-rawa dan hutan mangrove, telah selesai proses remediasi, sehingga lokasi tersebut kembali ke fungsi semula, baik secara ekologis dan lingkungan. Firma desain Hassell, Peter Walker dan Bruce MacKenzie bersamaan mengajukan konsep dasar bagi pengembangan 500 hektar area Millenium Park. Yang menarik dari proyek tersebut, Hassell tidak hanya melakukan perubahan teknis belaka, tapi mereka tidak melupakan desain dan tema. Hassell mengangkat Millennium sebagai tema desain, dan kemudian diwujudkan dengan konstruksi spiral di beberapa titik tertentu, baik berupa pedestrian maupun instalasi.

Pada Millenium Parks juga diterapkan segmentasi berupa sistem terasering. Sistem terasering tersebut memiki multifungsi, dapat digunakan sebagai sarana hiking dan rekreasi, karena sistem tersebut dapat diakses oleh pejalan kaki, sepeda, hingga kursi roda. Lapisan bawah tanah terasering tersebut menyembunyikan tanah yang sebelumnya terkontaminasi. Pada koridor-koridor jalan tertentu, diletakkan sistem pool untuk air hujan dan air kotor yang kemudian akan diolah dan digunakan kembali dan disalurkan untuk menyirami jutaan tanaman yang tumbuh di Millenium Parklands.

Millenium Parklands juga merupakan tahap pembuangan terakhir tanah kontaminasi dari Homebush Bay, yang konon bervolume sebesar 1,5 juta meter kubik. Tanah kontaminasi tersebut justru menjadi pondasi dari sistem terasering, yang kemudian dilapis dengan batu-batu dan material organik.

Kini, Millenium Parklands terdiri atas 40 jm jalur pedestrian dan trek sepeda, rumah bagi 2,5 juta tanaman dan rumah baru bagi 10 macam spesies burung, serta menjadi contoh sukses pengolahan lahan tercemar.

Stadium Australia (sekarang bernama Telstra Stadium), yang merupakan stadium utama di Homebush Bay juga merupakan salah satu contoh menarik dari Sustainable Design. Firma lokal Bligh Voller Nield, merancang stadium yang fleksibel, terutama dalam perubahan kapasitas tempat duduknya. Penerangan pada beberapa tempat juga dirancang menggunakan lampu hemat energi dan bersumber dari pembangkit matahari. Lampu bertenaga matahari tersebut diletakkan di daerah pedestrian dan daerah sirkulasi. Koridor stadium tersebut juga tidak menggunakan pendingin udara dan hanya ruang-ruang tertentu dalam stadium tersebut yang menggunakan pendingin udara. Stadium tersebut juga memanfaatkan air hujan yang ditampung di 4 penampungan yang kemudian didistibusikan guna pengairan lapangan rumput dan toilet.

Proyek menarik yang dapat dijadikan contoh dari Olimpiade Sydney adalah Olympic Park Station. Sekitar 50 ribu pengunjung per hari olimpiade saat itu datang dengan menggunakan kereta. Dan stasiun tersebut dapat berfungsi dengan maksimal hanya dengan 4 platform yang ada. Stasiun tersebut berangkat dari ide sederhana yaitu keinginan untuk memberikan kemudahan bagi pengunjung yang datang dan pergi. Konsep tersebut diterapkan dengan baik oleh Ken Maher dan Rodney Uren dari Hassell. Apabila dilihat pada level tertentu, stasiun ini seperti terletak dibawah tanah, dengan hanya menyisakan bentuk atap diatas tanah. Namun tidaklah demikian apabila dilihat dari sisi pintu masuk.

Sirkulasi pada stasiun dibagi menjadi dua level, untuk kedatangan dan keberangkatan. Keseluruhan level tersebut dilayani oleh eskalator yang mudah dijangkau dan lift untuk kursi roda. Material pada lantai dilengkapi oleh penuntun orang buta. Sarana induction loops juga diterapkan untuk membantu orang yang menggunakan hearing aids.

Bentuk atap melengkung pada stasiun merupakan kekuatan utama dari desain stasiun tersebut. Bentuk atap tersebut mengambil bentuk daun, dan diletakkan sepnjang 200 meter. Pada setiap rangka kubah diletakkan skylight yang memungkinkan sinar matahari dan udara masuk. Stasiun ini juga tidak menggunakan pendingin udara, melainkan hanya bergantung dari sirkulasi udara yang mengalir dari bawah dan atas. Pada bagian dalam atap tersebut dilapisi oleh akustik panel aluminium putih dan semua penerangan berupa uplight yang kemudian dibiaskan oleh panel aluminium tersebut.

Contoh proyek lain yang menarik adalah Victoria Park yang terletak di bagian timur Sydney. Sebelumnya Victoria Park sempat menjadi trek balap mobil, pabrik ban, dan gudang militer. Dan pada tahun 1977, perusahaan real estate membeli lahan yang seluas 25 hektar tersebut dan bermaksud untuk mengubahnya menjadi area mix-used dan residential. Hal tersebut merupakan tantangan besar, mengingat Victoria Park merupakan area paling rendah di Sydney, dan menjadi langganan banjir tahunan.

Sebagai langkah menanggulangi banjir tahunan tersebut, desainer masterplan Victoria Park, Cox Richardson, mengambil langkah untuk membelah kompleks tersebut menjadi dua bagian. Kompleks tersebut dipisahkan oleh jalur utama yang satu garis dengan arah aliran air. Jadi ditimbang melawan banjir, mereka memilih untuk mengarahkan banjir kearah tertentu dan bahkan memanfaat air hujan.

Derasnya aliran air hujan dalam tanah dimanfaatkan sebagai fitur landscape yang didisain oleh Hassell dan DPWs (Department of Public Works) terletak dibeberapa lokasi dan pengairan seluruh vegatasi yang terdapat di taman tersebut.

Beberapa proyek tersebut hanyalah segelintir dari contoh usaha arsitek untuk bersahabat dengan alam melalui desain yang berkelanjutan. Dengan dibentuknya Australian Green Building Council, maka sangatlah mudah untuk mengetahui tendensi arsitektur negara tetangga kita ini. Mendesain dengan menghormati alam dan ekologi tanpa meninggalkan nilai estetis patut mendapat perhatian lebih.

Oasis Hijau di Belantara Beton

2007-11-08T08:35:00.001+07:00

Seperti dimuat di Kompas, 20 Mei 2007

Hari Bumi yang diperingati setiap 22 April sebaiknya diperingati lebih dalam dari sekadar seremonial belaka. Proyeksi horor yang mungkin terjadi pada Bumi sekitar 50 tahun mendatang dapat dilihat melalui film dokumenter "An Inconvenient Truth".

Dalam film dokumenter pemenang Oscar 2007 itu, mantan Wakil Presiden AS yang kemudian menjadi aktivis lingkungan, Al Gore, menjelaskan tentang pemanasan global dan konsekuensi yang akan diterima Bumi.

Kota metropolitan sebagai lingkungan buatan merupakan salah satu kontributor terbesar gas penyebab pemanasan global, yaitu CO2. Kemacetan lalu lintas, emisi gas buang kota, hingga rendahnya rasio ruang terbuka hijau menimbulkan kenaikan suhu lingkungan bertahap. Pada akhirnya, metropolitan dan megapolitan yang kebanyakan terletak di sepanjang garis pantai akan menerima efek negatif terbesar.

Mungkin pikiran seperti inilah yang mendasari petinggi Bank of America memilih Cook+Fox mendesain gedung kantor Bank of America terbaru di Times Square, New York.

Mengambil citra berbeda daripada bank kelas dunia lain, Bank of America menyatakan komitmen mereka untuk meningkatkan mutu lingkungan hidup.

Menyadari semua kegiatan perbankan mereka mau tak mau akan memengaruhi lingkungan hidup, Bank of America berkomitmen mengintegrasikan kebijakan berwawasan lingkungan dalam semua kegiatan operasional mereka.

Langkah berani mereka ditunjukkan dengan pembangunan menara terbaru yang konon akan menjadi bangunan tertinggi kedua di New York pada awal tahun 2008. Menara ini bukanlah sembarangan, di balik gemerlapnya paduan besi, aluminium, dan kaca, ternyata tersimpan upaya luar biasa untuk menyelamatkan lingkungan.

Peduli lingkungan

Dimulai dari hal paling dasar, yaitu bahan bangunan. Beton yang digunakan bukan beton konvensional, melainkan campuran antara 55 persen beton konvensional dan 45 persen sisa buangan peleburan besi (slag).

Perpaduan kedua bahan (yang bisa dikategorikan sebagai salah satu varian semen jenis portland) tersebut ternyata menghasilkan beton yang lebih kuat daripada beton konvensional.

Bahan bangunan daur ulang itu pun diperoleh tak jauh dari New York, sehingga turut mengurangi beban emisi gas buang yang ditimbulkan dari transportasi bahan bangunan. Pihak Cook+Fox sendiri mengklaim hampir 90 persen sampah konstruksi tersebut didaur ulang untuk digunakan lagi.

Tidak seperti bangunan kantor di Jakarta yang banyak menggunakan kaca laminasi, Bank of America menggunakan kaca tembus pandang pada keseluruhan fasad bangunan.

Penggunaan kaca tembus pandang mampu memaksimalkan intensitas cahaya matahari yang menembus ke dalam interior bangunan.

Kaca tembus pandang itu bukan kaca biasa, tetapi sebelumnya telah mengalami proses insulasi sedemikan rupa. Hasilnya, pada musim panas, panas matahari tidak terlalu menyengat penghuni di dalam bangunan tersebut. Insulasi yang sempurna tersebut juga akan mengurangi penggunaan AC pada musim panas dan pemanas pada musim dingin.

Menara ini juga dilengkapi sistem pengondisian udara unik. Pada saat gedung tidak digunakan, sistem ini akan bekerja membuat es yang kemudian digunakan untuk menurunkan suhu bangunan pada saat jam kerja.

Sebagai tambahan, menara ini juga menggunakan sensor CO2 dalam gedung dianggap cukup tinggi, maka sistem AC secara otomatis meningkatkan suplai udara baru. Pasokan udara segar tersebut didapat dari udara luar bangunan yang telah mengalami proses penyaringan. Pihak Bank of America mengklaim udara yang dikeluarkan dari dinding eksterior menara lebih bersih daripada udara sekitar.

Kaca tembus pandang itu juga memungkinkan penghematan pemakaian lampu pada siang hari. Penghematan didukung dengan pemakaian lampu LED yang diatur otomatis untuk mati pada pagi hari.

LED mampu menghasilkan cahaya lebih terang dan putih dengan hanya menggunakan 40 persen energi lampu biasa. Walaupun lampu LED lebih mahal daripada bohlam lampu biasa, tetapi umur pakai lampu LED bisa tiga kali lipat daripada lampu biasa.

Daur ulang

Gedung ini juga dirancang untuk mendaur ulang air. Air hujan tidak dibuang begitu saja ke riol kota, melainkan ditampung sementara di atap dan di basement yang kemudian didistribusikan ke tiap toilet dalam gedung. Air hujan juga digunakan untuk menyirami tanaman.

Pendistribusian ke toilet juga menggunakan empat pompa pada ketinggian lantai yang berjenjang sehingga mengurangi tenaga yang digunakan untuk mengangkut air.

Air dari wastafel dan toilet pun tak lepas dari proses daur ulang. Bedanya, air tersebut mengalami proses pengolahan lebih dulu sebelum digunakan untuk pendingin unit AHU. Sistem daur ulang air tersebut diharapkan akan menghemat penggunaan air kota hingga 40 juta liter per tahun.

Gedung tersebut akan dialiri listrik dari pembangkit listrik tenaga gas, yang tentu saja menghasilkan gas emisi lebih sedikit daripada pembangkit konvensional bertenaga batu bara. Konon, gas pembangkit listrik tersebut didapat dari gas sisa pengolahan sampah dan saluran kotoran. PLTG juga didukung kincir angin raksasa di atap bangunan.

Perencanaan kota

Teknologi yang luar biasa tidak berarti apa-apa tanpa perencanaan urban yang sesuai. Tata letak lantai dasar Bank of America didesain untuk mengakomodasi arus pejalan kaki tinggi para pengguna gedung dan masyarakat sekitar.

Untuk pembangunan menara ini, pihak Bank of America mengeluarkan uang tidak sedikit. Sudah menjadi rahasia umum gedung seperti Bank of America ini akan memakan biaya 10 persen lebih banyak daripada gedung konvensional. Namun, apabila dilihat dari penghematan yang mereka lakukan di hampir segala aspek, biaya tambahan 10 persen menjadi tidak berarti.

Bank of America bukanlah gedung pertama yang menggandeng teknologi hijau berkelanjutan di Kota New York. Ada beberapa gedung yang akan mulai beroperasi menggunakan teknologi berwawasan lingkungan, seperti 7 World Trade Centre, Hearst’s Headquarter oleh Norman Foster, dan New York Times Building oleh Renzo Piano.

Namun, terobosan yang dilakukan oleh Bank of America membuat US Green Building Council memberi sertifikat LEED (Leadership in Energy & Environmental Design) Platinum, sertifikat pertama yang pernah diberikan kepada gedung bertingkat tinggi.

Tentu saja proyek senilai 1,2 miliar dollar AS ini masih merupakan proyek angan-angan di Indonesia. Tetapi, tidak ada salahnya apabila pihak developer dan arsitek mulai melirik desain passive energy dan desain berkelanjutan.

Mulailah dari penerapan sederhana, seperti pengolahan air hujan dan air kotor, orientasi bangunan, dan penggunaan material tepat guna yang tentu saja dapat membantu penghematan energi.

Dengan cara ini, pada akhirnya gedung-gedung di Jakarta berangsur-angsur berubah menjadi kado indah untuk Bumi kita yang sudah uzur ini.

Elisa Sutanudjaja ST M.Arch., Arsitek

Jakarta Hijau: Sebuah Utopia

2007-11-08T08:33:00.000+07:00

Seperti dimuat di Kompas, 16 Oktober 2005

Semakin berkurangnya lahan hijau dan menjamurnya hutan beton di Jakarta, membawa Jakarta ke dalam kondisi lingkungan yang parah.

Kesadaran sebagian penguasa dan pengembang yang kian hari semakin tidak peduli seakan menambah hamparan beton dibandingkan hamparan rumput hijau, saluran air beton dibandingkan resapan air atau hutan mangrove, dinding kaca dibandingkan tanaman merambat.

Pesatnya pertambahan penduduk dan arus urbanisasi menuntut perkembangan infrastruktur secara pesat, masif, dan gigantis. Untuk mengimbangi perkembangan yang mekanis dan nonorganik itu, sudah saatnya penduduk Jakarta menyadari pentingnya sepetak lahan hijau.

Singapura dapat menjadi contoh nyata. Perdana Menteri Lee Kuan Yew mendeklarasikan kampanye Green Singapore pada periode 1960-an. Tahun 1963 Lee mencanangkan kampanye gerakan penanaman pohon. Tahun 1992 Pemerintah Singapura mengeluarkan peraturan pemerintah, yaitu Singapore Green Plan yang menjadi salah satu dasar pembangunan infrastruktur.

Salah satu butir yang dicantumkan adalah Handbook on Skyrise Greening in Singapore sebagai penjabaran detail Singapore Green Plan, yaitu menyadari pentingnya penghijauan pada atap bangunan. Penghijauan ini diharapkan akan menurunkan suhu permukaan atap yang berbuntut pada pengurangan efek rumah kaca dan peningkatan kualitas udara sekitar. (Handbook on Skyrise Greening in Singapore dapat diakses di www.nparks.gov.sg/publications/handbooksg.shtml). Begitu besarnya niat Pemerintah Singapura menghijaukan kotanya, mereka mencantumkan pernyataan, ”We must look beyond the greening of available areas to a total greening concept where even buildings become complimentary components of the garden.”

Di belahan dunia lain, Musee du Quai Branly yang sedang dalam tahap konstruksi di Paris mengadopsi paham sama. Lokasi museum tersebut hanya berjarak beberapa ratus meter dari Menara Eiffel dan telah menjadi bahan perdebatan panjang antara pemerintah dan penduduk lokal. Untuk mengatasi berbagai perbedaan yang terjadi, akhirnya Pemerintah Kota Paris mengadakan sayembara desain yang dimenangi Jean Nouvel.

Nouvel mengambil pendekatan berbeda dari sebagian besar kontestan sayembara. Dia mendesain seluruh lokasi sebagai taman dengan mengambil ide dari hutan eksotis Amerika Selatan dan Pasifik. Bangunan museum sendiri didesain menyatu dengan lanskap, bahkan terkesan tersembunyi di balik lanskap yang luasnya 18.000 meter persegi. Fasad museum tersebut didesain seperti rumah kaca sehingga pengunjung dapat merasakan suasana ”menikmati karya seni di dalam hutan”.

Bagian bangunan lama Musee du Quai Branly juga seakan mengagungkan pentingnya lanskap. Sepanjang musim panas tahun 2004, fasad museum ditutupi 15.000 tanaman dari 150 spesies tumbuhan yang menutupi permukaan tampak bangunan seluas 800 meter persegi.

Diberi insentif

Secara hampir bersamaan, Tokyo juga mencantumkan gerakan penghijauan menyeluruh. Tokyo, sebagai kota terpadat didunia, sangat menyadari kebutuhan lahan hijau.

Perkembangan dan pertumbuhan kota yang demikian pesat, terutama didorong bertambahnya bangunan tinggi dan jumlah mobil di jalan raya, ternyata menimbulkan kenaikan temperatur 3 derajat Celsius dalam waktu 100 tahun. Salah satu kebijakan yang dikeluarkan Pemerintah Kota Tokyo adalah mewajibkan setiap bangunan bertingkat mengabadikan 30 persen dari atap bangunan sebagai areal hijau dan lanskap. Kebijakan itu berlaku juga di sebagian besar kota-kota di Jerman dan Swiss selama lebih dari satu dekade.

Bagi kota padat seperti Tokyo, keberadaan taman atap bangunan sangat penting bagi siklus ekologi. Sebelum kebijakan diberlakukan, air hujan hanya dibiarkan mengalir dan kemudian dibuang ke laut. Namun, dengan adanya taman di atap bangunan yang terencana, air hujan dapat disimpan dan kemudian dialirkan secara sistematis untuk kebutuhan pengairan.

Bagi negara empat musim seperti Jepang, taman atap dapat menjadi solusi bagi insulasi alami, baik pada musim panas maupun dingin, yang berakibat pada pengurangan pemakaian energi listrik.

Pemerintah Tokyo juga memberi banyak insentif bagi pengusaha yang bergerak di bidang konstruksi lanskap, dengan memberi keringanan pajak. Bagi pengelola gedung yang menolak menyediakan sebagian atapnya untuk taman atap dikenai denda cukup tinggi. Kebijakan itu juga diadopsi kota-kota besar Jepang lainnya, seperti Osaka, Fukuoka, dan Sendai. Di Osaka dan Sendai, pemerintah setempat malah memberi bantuan keuangan bagi pengelola gedung dalam pengadaan taman atap.

Salah satu bangunan menarik di Fukuoka yang mengintegrasikan arsitektur dan lanskap adalah Fukuoka Prefectural International Hall yang didesain Emilio Ambasz. Bangunannya terdiri dari 15 lantai dan menyerupai hamparan sawah terasering di Bali.

Ide Ambasz sangat sederhana, dia hendak memberi kompensasi bagi lahan hijau yang hilang akibat bangunan tersebut. Apabila dilihat dari sisi utara, maka bangunan tersebut bagaikan tangga dengan hamparan karpet hijau. Teras-teras berupa hamparan rumput hijau tersebut dapat diakses masyarakat dan menjadi tempat favorit bagi masyarakat untuk piknik atau makan siang.

Masih banyak contoh yang dapat diambil dari kota-kota besar dunia. New York sebagai salah satu metropolitan mengadakan simposium pada tahun 2002 bertajuk Greening Gotham“s Rooftops. Dari simposium tersebut dihasilkan studi Green Roof for NYC yang dimotori NASA dan Universitas Columbia. Model yang digunakan hampir sama dengan Singapura dan Jepang. Memang Amerika untuk masalah ini memulai lebih terlambat dibandingkan negara maju lainnya. Namun, tidak membutuhkan waktu yang lama untuk menulari kota-kota lain di Amerika.

Diterapkan di Jakarta

Dari beberapa studi kasus di atas, banyak sekali hal yang dapat diterapkan di Jakarta. Konsep taman atap dan tembok hijau seperti Musee du Quai Branly dapat diterapkan secara teknis di banyak tempat di Jakarta.

Bayangkan apabila ruko-ruko sisa kerusuhan Mei 1998 di sepanjang Jalan Hayam Wuruk dan Jalan Gajah Mada memiliki tampak muka seperti Musee du Quai Branly, yang tentunya dapat menyejukkan mata pengemudi dan masyarakat sekitar.

Konsep dinding hijau ala Jepang dan Emilio Ambasz dapat juga mudah diterapkan di Jakarta, misalnya diterapkan di sepanjang bawah jalan layang yang panjangnya mencapai puluhan kilometer. Hal itu akan jauh lebih baik dibandingkan hanya memagari daerah di bawah jalan layang tersebut.

Bagi arsitek, contoh kasus seperti Musee du Quai Branly dan Fukuoka Prefectural International Hall dapat dijadikan bahan kajian sehingga lanskap tidak hanya menjadi pelengkap bangunan, namun dapat menjadi suatu bangunan.

Bukanlah mustahil apabila suatu saat Jakarta berubah menjadi hutan kota yang didominasi warna hijau tumbuhan, bukannya beton dan kaca.

Elisa Sutanudjaja, ST, MArch Arsitek

Arsitektur & Ekonomi Kota

2007-11-08T08:20:00.001+07:00

Seperti Dimuat di Harian Kompas, 7 Maret 2004

KOTA metropolis berkembang seiring dengan pertumbuhan ekonomi, teknologi, dan globalisasi. Namun, yang paling berpengaruh dalam pertumbuhan kota adalah perkembangan teknologi yang demikian pesat yang notabene mempengaruhi gaya hidup masyarakat kota. Pada akhirnya pertumbuhan kota diiringi dengan globalisasi dan budaya konsumsi.

PHILLIP Kotler dalam bukunya, Marketing Places: Attracting Investment, Industry, and Tourism to Cities, States and Nations, mengetengahkan konsep city growth dynamics dan city decay dynamics sebagai ilustrasi dari fluktuasi perkembangan kota yang disebabkan globalisasi.

Dalam teori city growth dynamic Kotler menyatakan, sebuah kota pada dasarnya menarik dan atraktif karena adanya perkembangan industri atau memiliki keindahan alam atau memiliki warisan budaya. Kotler juga mengasumsikan keterbukaan lapangan kerja dan peningkatan kualitas hidup yang pada akhirnya menyebabkan peningkatan arus migrasi, wisatawan, dan investasi. Hal tersebut diikuti kenaikan harga real estat dan permintaan kebutuhan akan transportasi serta akomodasi yang tentu saja diikuti kebijakan pemerintah kota untuk menaikkan nilai pajak guna membayar biaya ekspansi transportasi, telekomunikasi, energi, dan kebutuhan sosial.

Kebijakan pemerintah tersebut memicu kondisi city decay dynamics pada saat sebagian penduduk dan industri memutuskan pindah ke pinggiran kota demi menghindari tingginya biaya hidup. Pada akhirnya kota yang semula merupakan tempat menarik mulai berubah menjadi citra negatif.

Oleh sebab itu, sebuah kota haruslah kompetitif terhadap kota sekitarnya untuk menarik migrasi bisnis, wisatawan, dan investasi. Pada saat sebuah kota berada dalam kondisi city decay dynamics, sudah saatnya bagi kota tersebut untuk melaksanakan restrukturasi.

Salah satu langkah restrukturasi yang ampuh adalah dengan mengubah citra dan identitas kota yang pada umumnya melibatkan pembaruan seluruh aspek kota dan urban. Pada akhirnya citra baru tersebut dapat digunakan untuk memasarkan dan meningkatkan nilai sebuah kota. Kota yang gagal memasarkan dirinya akan menghadapi krisis ekonomi dan stagnasi.

PADA saat ini Jakarta memang tetap diminati masyarakat luar Jakarta, tetapi perlu diingat para peminat itu bukanlah peminat yang membawa bisnis, investasi, atau turisme yang dapat menambah devisa. Dapat dikatakan saat ini Jakarta berada pada kondisi city decay dynamics.

Krisis ekonomi, teror bom, penggusuran, dan banjir menambah buruk citra kota yang memungkinkan larinya investasi dan bisnis ke luar daerah. Sudah saatnya Jakarta membenahi diri dan memang membutuhkan usaha luar biasa dan biaya yang cukup besar. Untuk memulai pembenahan diri, mungkin Pemerintah Provinsi DKI bisa melakukan studi kasus pada Melbourne dan Bilbao.

Bilbao pada mulanya dikenal sebagai salah satu kota terbesar di Spanyol dan memiliki industri besi dan manufaktur kapal. Citra kota tersebut menurun setelah terjadinya serangan teroris dan teror penculikan antara kedua pihak yang bertentangan saat itu, yaitu Pemerintah Spanyol dan kaum Basque. Akhirnya Pemerintah Kota Bilbao memutuskan mengambil langkah drastis dengan melakukan revolusi besar-besaran.

Didukung Uni Eropa, Pemerintah Spanyol dan Basque, pemerintah kota dan pihak swasta, berbagai macam kebijakan dalam bidang kebudayaan dan upaya pembaruan kota diluncurkan untuk mengubah citra Bilbao dari kota industri menjadi kota budaya dan jasa dengan bantuan arsitek internasional.

Dalam sekejap Bilbao menjadi kota kontemporer dan menarik, dihiasi jembatan dan bandara oleh Santiago Calatrava, jaringan kereta api dan stasiun oleh Norman Foster, kawasan komersial oleh Cesar Pelli, dan klimaksnya adalah Museum Guggenheim oleh Frank O Gehry. Sebagai tambahan, pemerintah kota juga memperbaiki fasad kota, merenovasi fasilitas pelabuhan, pembangunan jalur transportasi, dan revitalisasi Sungai Nervion yang mengalir ke pusat kota.

Kunci transformasi Bilbao tak lain tak bukan adalah Museum Guggenheim yang dibuka pada akhir tahun 1997. Museum tersebut terkenal dengan desain yang revolusioner dan ditutupi titanium dan mungkin menjadikannya sebagai salah satu bangunan paling populer pada abad ke-20 bersama-sama dengan Opera House di Sydney.

Pada tahun pertama pembukaan museum ternyata menarik 1,37 juta pengunjung dan memberi imbas pada ekonomi lokal sebesar 147 juta dollar AS pada tahun 2001 dan meningkat menjadi 170 juta dollar AS pada tahun berikutnya. Dalam jangka waktu tiga tahun, pemerintah kota berhasil mencapai break even point untuk investasi pembangunan museum.

CONTOH menarik lain adalah Melbourne. Pada akhir dekade 1980-an, Pemerintah Kota Melbourne menyatakan diri bangkrut. Pada dekade tersebut Australia memang sedang dilanda krisis, yaitu jatuhnya nilai real estat dan tingginya pengangguran.

Pada tahun 1992 Jeff Kennett diangkat menjadi Premier (semacam gubernur) Negara Bagian Victoria menggantikan Joan Kirnier yang hanya memerintah dua tahun. Sebelum menjadi premier, Jeff Kennett berprofesi sebagai agen periklanan, profesi yang sangat membantunya dalam proses pembaruan Kota Melbourne.

Secara global, langkah yang diambil Jeff Kennett tak ada bedanya dengan Bilbao. Kennet merevitalisasi Sungai Yarra sebagai salah satu tujuan turis dunia, diikuti dengan proyek ambisius, seperti Museum Melbourne dan Melbourne Exhibition Centre oleh Denton Corker Marshall serta pembangunan Crown Casino di tepi Sungai Yarra yang konon kasino paling mewah di seluruh Australia.

Jeff Kennett dengan berani merebut jatah Adelaide sebagai pemegang lisensi penyelenggara balap mobil Formula 1 di Australia yang kemudian memicu perang dingin antara Negara Bagian Victoria dan South Australia. Upaya klimaks Jeff Kennett diakhiri dengan diadakannya sayembara desain internasional untuk pembangunan Federation Square pada tahun 1994.

Sayembara desain memang menjadi langkah terbaik guna mendapat desain kontroversial dan menarik. Dari sayembara internasional tersebut telah lahir dua bangunan ternama di Australia, yaitu Opera House di Sydney oleh Jorn Utzon dan Parliament House di Canberra oleh MGT. Pada bulan Juli 1997, LAB, firma desain dari London, diumumkan sebagai pemenangnya. Pada akhir tahun 2002, Federation Square dibuka untuk umum.

Apakah Federation Square bisa mengikuti jejak Museum Guggenheim atau Opera House, kita masih belum mengetahui jawabannya. Tetapi, langkah revolusioner yang diambil Jeff Kennett saat itu telah mengubah citra Melbourne menjadi Melbourne yang kita kenal kini.

Dalam hal ini kita bisa melihat bahwa satu karya arsitektur dapat mengubah nasib sebuah kota, seperti Museum Guggenheim dan Bilbao, Opera House dan Sydney, atau Federation Square dan Melbourne. Mungkin hal tersebut terdengar sederhana, tetapi untuk mencapai seperti yang dicapai Bilbao diperlukan upaya menyeluruh yang melibatkan seluruh kalangan dan intervensi pemerintah.

Elisa Sutanudjaja, ST M. Arch. Arsitek di Hassell Pty Ltd, Sydney, Lulusan Universitas Tarumanagara dan University of New South Wales